בעלי מכוניות עם מנועי הזרקה בהחלט חייבים לדעת לבדוק את המזרקים, מכיוון שעבודתם האיכותית מחייבת הפעלה תקינה של מנוע הבעירה הפנימית עצמה. כל אחד יכול לבדוק ולתקן בעיות חרירים בעצמם, תוך חיסכון בכסף בתחנות שירות.
מדוע בכלל צריך חרירים?
תפקידו העיקרי של אלמנט זה הוא לספק דלק לתאי הבעירה. יתר על כן, אתה צריך להגיש כמות מסוימת של בנזין מעורבב עם אוויר. רק בדרך זו יכולה להיווצר תערובת דליקה שתתלקח בתא הבעירה. בהתחשב בכך, הגיוני להניח כי החרירים עלולים להתקלקל בגלל דלק לקוי. וזה נכון ב 90% מהמקרים. בעלי מכוניות ששופכים בנזין רע לרכבם נאלצים לרוב לנקות או להחליף אלמנט זה של המנוע. אבל בשביל זה אתה צריך לדעת לבדוק את החרירים בצורה נכונה.
כשל במזרק
אם המנוע אינו יציב, אי אפשר לומר באופן חד משמעי מה בדיוק הסיבה לתקלה. נדרשת בדיקה מקיפה: סלילים, נרות, דחיסה במנוע וכו '.
לפני בדיקת החרירים, יש לוודא אם ישנן התקלות הבאות:
- סרק לא יציב.
- התחל בעיות.
- צריכת דלק גבוהה יותר.
- אובדן דינמיקה, חוסר כוח בזמן האצה, אידיחות בזמן הנהיגה.
אם נצפות בעיות אלה במנוע שלך, הגיע הזמן לבדוק את תקינות המזרקים. ישנן דרכים שונות לבדוק את הזרבובית במנוע. היצרנים עושים הכל כדי להקל על הגישה למקומות "החלשים" ביותר של המכונית. לכן בעיות לא צריכות להתעורר.
כיצד לבדוק חרירים באמצעות מולטימטר?
יש מכשיר מיוחד לאבחון - מולטימטר. זה לא יקר ונמצא בכל תחנת שירות. בעזרתו נבדקים בדרך כלל הסוללה, הנתיכים ואלמנטים אחרים במערכת הבעירה הפנימית. הוראות לבדיקת מזרקי VAZ ומותגי רכב אחרים:
- פתח את המדריך ובדוק באילו מזרקים משתמשים ברכבך - עכבה נמוכה או גבוהה. זה הכרחי לצורך אבחון מדויק.
- הסר את החוטים מהחרירים.
- קח מולטימטר והגדר את מצב מדידת ההתנגדות בו. חוטי אבחון מובילים כעת למסקנות המזרקים.
- מדוד את ההתנגדות.
- ההתנגדות הרגילה במזרקי עכבה נמוכה צריכה להיות 2-5 אוהם. הנורמה של חרירי עכבה גבוהה היא 12-17 אוהם.
אם במולטימטר תמצאו ערכים שלא מתאימים לטווח שצוין, פירוש הדבר שמשהו לא בסדר עם החרירים. בדרך כלל מוסר אלמנט שאינו עומד בהתנגדות רגילה ומוחלף באחד חדש.
שים לב שמולטימטר הוא מכשיר שימושי ביותר שיש לכל מאסטר העוסק בתחום האלקטרוניקה. בעזרתו נמדד המתח במעגלים אלקטרוניים, ההתנגדות של האלמנטים. במידת הצורך, קנו לעצמכם מכשיר כזה, כי בכל מקרה, תזדקקו לו בבדיקת רכיבי מנוע רבים.
מבחן שמיעה
נהגים מנוסים יודעים לבדוק מזרקים על מנוע דיזל או בנזין באמצעות אוזן. הם אפילו לא צריכים מולטימטר. קשה לבצע דרייבר לא מנוסה, אבל אתה יכול לנסות. הקשיבו היטב לקולות המגיעים מגוש הצילינדר. צליל צלצול מציין שהחרירים אינם פועלים כראוי, מה שאומר שהם צריכים לבדוק ולנקות. כמובן שלא כדאי להסביר את הדיוק של שיטת אבחון זו. במקרים נדירים ניתן לאבחן במדויק תקלה על ידי האוזן.
אימות תכונות מכניות
כדי לבצע אימות של אלמנטים אלה, יש צורך בציוד מיוחד, כך שקשה לנהל אותו בעצמך. ברוב הסדנאות יש עמדות לבדיקת יציבות החרירים ובעזרתם תוכלו לגלות איזה זרם נוצר במהלך הפעולה. כלומר, חזותית ניתן לראות את ריסוס "לפיד" של בנזין (סולר). אם הדלק מרוסס בצורה לא אחידה, אז בעיות בהפעלת מנוע הבעירה הפנימית בהחלט אפשריות.
ראוי לציין כי שיטה זו היא המדויקת ביותר, והיא מובטחת לגלות תקלה.
