היכולות של התעשייה הביטחונית של ברית המועצות הוערכו שוב ושוב על ידי מתנגדים, פוטנציאליים וגם אמיתיים למדי. מספר דוגמאות של נשק סובייטי בתולדות המדינה הפכו לתקן עבור מעצבים של המדינות המפותחות ביותר בתעשייה. חלקם אף הפכו לסמלים מקוריים של הכוחות המזוינים של ברית המועצות ושל רוסיה החדשה. התהילה של רובי התקיפה שפגין וקלשניקוב, טנקי T-34 ו- T-54, קטיושות וסוגים אחרים של מוצרים קטלניים רוסיים חרגה הרבה מעבר לשישי הארץ. מטוסי הקרב של מיג שייכים גם לקלאסיקות הנשק הביתיות.
היסטוריה של לשכת העיצוב של מיג
לשכת העיצוב החלה לעבוד לפני מלחמת העולם השנייה. המהנדסים A.I. Mikoyan (אחיו של המפקח העממי של סטלין) ומ 'I. Gurevich עד 1940 הצליחו ליצור לוחם מפואר, מהטובים בעולם במאפייניו. היו לזה מספר חסרונות, אך בזמן ההמראה הראשונה למבחן, המכונית המהירה הקלה הזו עם קווי המתאר היעילים יכולה להתווכח עם כל כלי טיס בגרמניה, בריטניה או ארצות הברית.
לשכת העיצוב תמיד ביקשה לא רק לעקוב אחר המגמות העולמיות בתעשיית המטוסים, אלא גם לקבוע אותן בכל עת שניתן. מטוס הקרב הסדרתי הראשון בברית המועצות, MiG-9, היה התשובה להכנסת המוצלחת של מטוס כיתה זה בחיל האוויר המערבי.
עידן הסילון
הפתעה לא נעימה עבור הטייסים האמריקנים הייתה ה- MiG-15, שהעפילה על המוצרים הנמהרים של נורת'רופ ויצרנים אחרים מארצות הברית במהירות ובמרווחיות, אשר חשבו שציודם היה בלתי עולה. בשמי המלחמה בווייטנאם, המיירטים MiG-17 ו- MiG-21 הציגו תוצאות מצוינות. היו דגמים אחרים של מטוסים, MiG-19 ו- MiG-23. במהלך מלחמת ישראל עם מצרים, MiG-25 החובה הכבדה הפר שוב ושוב את הקו הקדמי, ופשט על תל אביב. אף על פי שלא היו עליו כלי נשק, עצם בריחתם הבלתי נענשת של כלי טיס סובייטי על מדינה חמושה במערכות ההגנה האווירית האמריקאיות האחרונות, קיררה את הראש החם הגדול. מספר סכסוכים אזוריים, בהם הראו מטוסי הצבא הצבאי הסובייטי את הצד הטוב ביותר שלהם, הפכו לסוג של פרסומת למותג זה, ערובה לאיכות והיעילות הגבוהה ביותר של ציוד צבאי סובייטי. כתר מאמצי המעצבים היה ה- MiG-29. המאפיינים הטכניים של לוחם זה והיום, 37 שנה לאחר סיום עבודות התכנון והפיתוח הבסיסיות, עונים במלואם על הדרישות המודרניות לרכבים צבאיים ממעמד זה.
משימת ממשלה חשובה
בסוף שנות השישים - תחילת שנות השבעים, "סוס העבודה" העיקרי של חיל האוויר האמריקני ומספר מדינות - מתנגדים פוטנציאליים לברית המועצות - היה ה- F-4 המפורסם, "פנטום" של שינויים שונים של חברת מקדונל-דאגלס. העיצוב של מטוס זה היה מוצלח מאוד, הוא יכול היה לפתור משימות בעלות אופי אוניברסלי - החל מניהול קרב אוויר מתמרן ועד מסירת טילי הפצצה נגד יעדי קרקע. אולם הניסיון של וייטנאם והמזרח התיכון הראה שקשה לו להילחם נגד ה- MiG-21 הסובייטי ואף יותר מיג -17 מוקדם יותר. יחס ההפסדים לא היה לטובת האמריקאים. בארצות הברית החלו לעבוד על יצירת תחליף לפנטום, מה שהביא ללוחמי F-14 Tomcat ו- F-15 Eagle. חיל האוויר הסובייטי היה זקוק בדחיפות למודרניזציה, תוך התחשבות בפרויקטים מבטיחים של יצרני המטוסים מעבר לים עם "החתולים" וה"נשרים "שלהם. לשכת העיצוב של מיג ממשלת ברית המועצות הציבה את המשימה. בסתיו 1977, המיירט האחרון של MiG-29 היה מוכן. ההמראה של אב הטיפוס התרחשה ב- 6 באוקטובר. חמש שנים לאחר מכן אומץ המטוס על ידי חיל האוויר של ברית המועצות.
קצת על מבטים
בשנים ההן, אפילו הופעתו של סוג חדש של נשק הייתה סוד ממלכתי. אכן, פתרונות טכניים מהפכניים רבים, כולל פתרונות רעיוניים, הפכו למאפיין ייחודי של מיירט MiG-29. תמונה שפורסמה בשוגג בעיתונות, או הקלטה של טיסת הפגנה שהוצגה בטלוויזיה, עלולה לגרום למומחי המחנות העוינים לחשוב על הקו הראשי של ענף המטוסים של העתיד. על פי הרעיון של המעצב הראשי מ 'וולדנברג, שנתמך על ידי ר' בלייקוב, שהחליף את הגנרל ארטם מיקויאן, היה למטוס מערך מה שנקרא מעגל משולב. המשמעות היא שהם יצאו מחטיבת העיצוב במטוס ומהגוף המטוס שאומץ בתעופה העולמית. הדאון כולו כלל מעברים חלקים, זרימות, עם קירות צד "קלאסיים" רק בקשת.
אמצעי אבטחה לא היו בשום אופן אמצעי זהירות מיותר. מומחים שתכננו מטוסי מיג הצליחו לרגל אחר החדשות של אנשים אחרים. תמונה של צריכת האוויר "פנטום" המתכווננת שצולמה באחת מתערוכות האוויר העבירה בזמן רב מידע לא יסולא בפז למהנדסים שלנו. יחידה דומה שימשה ב- MiG-23.
תחנת כוח ודמות "פעמון"
למטוס שני מנועים (RD-ZZ או RD-ZZK לשינוי "M") הם ממוקמים מתחת לכנף. הדחיפה הכוללת שלהם יכולה להגיע בין 16, 600 ל- 17, 600 kN (kgf). אם ניקח בחשבון שמשקל ההמראה של המכונית מעט עולה על 15 טון, אז קל להסיק שערך יחס משקל הדחף של היחידה חורג. פירוש הדבר, בתורו, שאם מטוס ה- MiG-29 יותקן אנכית וענפי הגז יובאו למצב קרוב לגבול, אז הוא ירחף במקום או יעלה גבוה יותר ללא כוח הרמת הכנף. תכונה טכנית זו מאפשרת לא רק להציג אירובטיקה ייחודית במופעי הדגמה, אלא יש לה ערך יישומי חשוב. איתורים עובדים על עיקרון דופלר ויכולים רק לעקוב אחר עצמים נעים. כרגע ה"פעמון "וה"קוברה" מבוצעים (כלומר מה שמכונה אירובטיקה, שבמהלכה מתרחשת ה"הקפאה "), מהירות ה- MiG-29 היא אפס, וכל מערכות הניטור וההכוונה להגנת האוויר של האויב חדלות לראות את זה על המסכים שלהם..
"זימים" מיג -29
ישנם פתרונות אחרים בעיצוב המטוס המדגימים את רעננות הגישה לפיתרון בעיות דחופות. תחנת כוח עוצמתית דורשת הרבה אוויר והיא נשאבת לכניסת הצריכה בכמויות אדירות. אם המסלול מושלג, יש עליו חול (שאינו נדיר באזורים מסוימים) או זיהום אחר, כל זה נכנס לטורבינה. ישנן כמה דרכים להתמודד עם הנגע הזה. לדוגמה, אתה יכול להתקין מסנני אוויר, כמו במכונית. אבל הם גם נוטים לסתום. או פיתרון אחר: מקם את האוויר צריכת גבוה יותר. אך זה משפיע על התכונות האווירודינמיות של מסגרת האוויר. במקרה של ה- MiG-29, המעצבים קיבלו החלטה יוצאת דופן וייחודית. כניסת האוויר עד להסרת ציוד הנחיתה היא דרך כניסות נוספות על המסלול העליון המחברים את הכנף עם גוף המטוס. שתי השורות שלהם, הן ממוקמות בצורה סימטרית מצידה של לוח ההגה ומצד היציאה. הם נקראו "זימים". במהלך ההמראה והנחיתה, צריכת האוויר הראשית חסומה לחלוטין, ורק לאחר שתגבר מספיק גובה להפעלה בטוחה הם נפתחים.
אוויוניקה
לא רק מנועים חזקים ואווירודינמיקה מעולים מפורסמים בזכות ה- MiG-29. מאפיינים טכניים, לא משנה כמה יפים הם, בקרב קרב אווירי מודרני אינם מבטיחים ניצחון אם לא נוצרים תנאים ארגונומיים ותמיכה במידע עבור הטייס, מה שמאפשר אפשרות לקבל החלטות מיידיות. ובכל זאת, הדור הרביעי מחייב אותנו למשהו, מה גם שמתנגדינו הסבירים תמיד היו קשובים מאוד להישגים האחרונים של האלקטרוניקה. העובדה שהמחשב המשולב מבוסס על מחשב המשולב (זהו Ts100.02-06) אינה מפתיעה. לראשונה במדינה (ואולי בעולם) נעשה שימוש במכשירים רבים נוספים כדי להקל על עבודת הטייס. בפרט, "נטאשה" (כפי שכינו הטייסים את מערכת התוויות הקולית, למעשה, היא "Almaz-UP") בקול נשי נעים יודיע לכם שהנחתת מבוצעת בגובה או במהירות לא מספקת, תודיע לאויב שנכנס לזנב, או אחר סכנה, שגיאה או מגירה.
ניהול נשק זה נוח מאוד. המידע מוקרן על חלק הזיגוג הקדמי של פנס תא הנהג, ומותקנת מערכת ייעוד יעד באוזניות. הוא הביט במטוס, קיבל את ההחלטה לתקוף, לחץ על כפתור מחלקת הלחימה - ואנחנו יכולים להניח שאין עוד אויב. כזה הוא המראה הקטלני של טייסינו. ואם התבלבלת ואיבדת את האוריינטציה המרחבית, אז זה בסדר, לחצתי על כפתור אחר, והמטוס עצמו יהיה מיושר לקצוות ולגליל.
מערכת בקרה אלקטרונית
במטוס צבאי מודרני קשה מאוד להפריד בין מערכות אוויניקה ובקרת נשק. ללא מכ"ם הרגיש לגילוי יעד על רקע פני כדור הארץ, כמעט בלתי אפשרי לזכות בימינו, אך מכשיר זה מבצע גם פונקציית ניווט. מטוסי MiG-29 מצוידים ברדאר מסוג HO-93, המסוגל לעקוב אחר תריסר יעדים בו זמנית. זהו חלק אינטגראלי ממתחם הצפייה והניווט OEPRNK-29, שיכול לבצע מיפוי מבצעי, מחשב אלגוריתמים להתקפות על יעדי הים והיבשה של האויב. זה כולל גם את מערכת הכוונות האופטית האלקטרונית OEPS-29, וההתקדמות האחרונה בפיזיקת הקוונטים הופעלה בפיתוחה. המטרה מתגלה ומזהה במרחק של 35 ק"מ (כשאתה מדביק) עד 75 ק"מ (בשטח פנוי). באופן כללי, מערכת הבקרה מורכבת, אך למרות זאת היא נוחה לשימוש.
איך לירות?
הניסיון של מלחמת וייטנאם הראה כי קשה לנהל קרב אווירי עם טילים בלבד, במיוחד תמרון. מהקיפוח של ארטילריה הפנטום, נאלצו האמריקאים להמציא מכולות תלויות מיוחדות עם אקדח ותחמושת. לוחם ה- MiG-29 חמוש בירי מהיר (1, 500 סיבובים לדקה) תותח מקורר מים GSh-301, שיש לו מלאי של מאה סיבובים (קליבר 30 מ"מ).
לטילים מסופקים שישה פילונים חיצוניים המותקנים מתחת לכנפיים. בהתאם למשימות הנפתרות, ניתן להתקין אותם UR (R-73 או R-60M). לפגיעה ביעדים קרקעיים משמשים UR מסוג X-25M. הנחיית הכספים הללו מתבצעת באמצעות אות טלוויזיה או באמצעות קרן לייזר. הכוונת אמצעים לא מונחים (NAR במחסניות, פצצות) מתבצעת באמצעות מכ"ם. מטרות ים נפגעות על ידי טילי U-X-29 או טילים נגד-ספינות קולית מסוג X-31A, אותם יכול ה- MiG-29 לשאת. דגמי טילים מבטיחים חימוש שהונחו בעיצוב בלוטות ההשעיה.
המספר הכולל של הפצצות והרקטות מוגבל לעומס לחימה מרבי של 3 טון (דגם בסיס) ו -4, 5 טון (MiG-29M).
TTX Mig-29
המטוס בגודל ומשקלו קטן מעט יותר ממקביליו האמריקנים המודרניים, הכוללים את F-14 ו- F-15. מוטת הכנפיים של המיירט הסובייטי היא מעט יותר מ -11 מטרים (אותו דבר עם הטומקט עם הטאטא המרבי, והאיגאלה עם 13 מ '). האורך הוא 17 מטר יחד עם מוט תדלוק באוויר (לעומת 19 לכל אחד מה"אמריקאים "). משקל ה- MiG-29, שמשקלו כ- 15 טון, קל משני המטוסים - מתנגדים סבירים (כשמונה-עשר טון כל אחד מהם). הדחף של שתי טורבינות עולה על מכוניות אמריקאיות ומגיע ל 17, 600 ק"נ (14, 500 בטומקט וקצת מעל 13, 000 באיגלה).
ניתן להתריע על שטח אגף קטן יחסית (38 מ"ר) על ידי עומס ספציפי גבוה, אך הוא מפוצה על ידי חוזק גבוה של מסגרת האוויר, בשל תכונות המתווה האינטגרלי. מהירות ה- MiG-29 מגיעה ל -2.3 מ '(2, 450 קמ"ש) ואילו בגרסת הסיפון של ה- MiG-29K היא מעט נמוכה יותר, 2, 300 קמ"ש. לשם השוואה: F-14 מסוגלת לפתח 1.88 M (1 995 קמ"ש), ו- F-15 - 2 650 קמ"ש. אינדיקטור חשוב נוסף הוא אורך השביל בזמן ההמראה והנחיתה. כדי שה- MiG ימריא, הוא צריך רק מסלול מסלול באורך 700 מטר, ועם מצב הצורב - 260 מטר בלבד. הוא יושב על רציף שאורכו 600 מטר. זה מאפשר לך להשתמש בו כמטוס סיפון (עם מערכת בלימת כבלים) או לפעול בתנאים של שדות תעופה לא מוכנים (או אפילו קטעים מהכביש, כפי שקרה במלחמת יוגוסלביה). לאותם מאפייני הפעלה יש לשתי המכוניות האמריקאיות. האפשרות להשתמש בלוחם כבסיס על נושאות מטוסים ניתנת באופן קונסטרוקטיבי, קונסולות הכנף מתקפלות. מהירות הנחיתה של MiG-29 היא 235 קמ"ש, מה שמעיד גם על "נשמת הים" שלה. לסיפונים האמריקניים יש אותו שיעור.
התקרה המעשית של ה- MiG מגיעה ל -17 אלף מטרים ותופסת עמדת ביניים בין F-14 ל- F-15.
תכונות הלחימה הממוצעות של ה- MiG-29 הסובייטי, המאפיינים הטכניים ויכולת התמרון שלו מאפשרים לנו לטעון שמטוס זה עולה על כל האנלוגים הזרים, שפותחו באותו זמן כמוהו. היכולת להיעלם ממסכי מכ"ם בעיצומה של לחימה אווירית הופכת את הרכב הזה לייחודי. החידושים המיושמים במערכת הבקרה הביאו את ענף התעופה המקומי לרמה חדשה. חשוב גם שללוחם MiG-29 יהיה פוטנציאל שינוי רחב. ישנם יותר משני תריסר מסוגים שונים של כיוון יעד שונה, טווחי טיסה שונים, כאשר ציוד אלקטרוני על גבי הלוח שונה מהמטרה הפונקציונלית, מלוחם קו קדמי ועד "דסק מעופף". שניים מהם (MiG-33 ו- MiG-35) מזוהים כמודלים עצמאיים של קו לשכות העיצוב שנקרא על שם מיקויאן וגורביץ '.
עם סמלים שונים בכנפיים.
לאחר קריסת ברית המועצות, הצי הצבאי של מדינה יחידה התחלק בין הרפובליקות לשעבר. רבים מהם החלו למכור ציוד שהם לא היו זקוקים להם, כשהם חווים קשיים מהותיים. לדוגמה, מולדובה איבדה שני עשרות עשרות מיג -29 שהיו בפעולה לארצות הברית. עלות כל מטוס הייתה 2 מיליון דולר, שהם נמוכים פי כמה ממחיר השוק. האמריקאים היו זקוקים ליירוט זה כדי לתרגל שיטות טקטיות להילחם בכוחות האוויר של המדינות שבמארסנל שלהן זה. מי גים נמכרו לאזורי קונפליקט באפריקה, אסיה ובאזורים אחרים בעולם.
כוחות האוויר של מדינות חוזה ורשה חמושים גם הם ב- MiGami-29. כמעט כולם עמדו לרשות "בן זוגה" של רוסיה באדם של נאט"ו. טייסי הלופטוואפה של גרמניה, שהיו רגילים לרוב לטכנולוגיה אמריקאית, הופתעו לטובה מהקלות והארגונומיה של השליטה - התכונות האופייניות של ה- MiG-29. תצלומי הלוחם הסובייטי עם צלבים מלטזים (סימני זיהוי של חיל האוויר הגרמני) התבלבלו בתחילה על ידי הלא-יזומים, ואז כולם התרגלו.
המטוס נמצא בשירות עם יותר מעשרים וחמש מדינות, ועד כה הם לא מתכוונים לשנות אותו.
בבחירת ספק של מוצרי הגנה, ממשלות זרות מונחות בעיקר על ידי איכויות צבאיות ושיקולים פוליטיים. אך אין חשיבות לא קטנה ההיבט הכספי של העסקה. MiG-29, שעלותו כ 70-75 מיליון דולר ליחידה, יכולה לפתור את המשימות הצבאיות הספציפיות ביותר לא פחות מהמתחרה שלה בחו"ל F-15, שעבורם הם "מבקשים" עד מאות מיליונים. בתקופות המשבר שלנו, הבדל כזה משחק בבירור לידיו של Oboronexport הרוסי.
