נחיתת ה- Tu-124 בנבה הייתה אחד המקרים הראשונים של התזה מוצלחת של מטוס נוסעים. צוות המסלול המתרסק במחיר מאמץ מדהים הצליח להנחית מטוס במרכז לנינגרד. האסון נמנע, איש לא נפגע.
נסיבות תאונה
ב- 21 באוגוסט 1963 התכונן מטוס הנוסעים של Aeroflot Tu-124 לטיסה מתוזמנת קבועה מטאלין למוסקבה. המטוס הוקצה לטייסת אסטונית. טייס הספינה באותו יום היה טייס מנוסה, ויקטור יקובלעוויטש מוסטובוי. הצוות כלל את הטייס הצ'צ'ני ומהנדס הטיסה צארב.
האונייה המריאה משדה התעופה Ülemiste בשעת בוקר מוקדמת, בשעה 8.55, ופנתה אל שדה התעופה ונוקובו במוסקבה. לאחר מספר דקות מהטיסה, הטייסים גילו כי ציוד הנחיתה הקדמי היה תקוע והוא נותר במצב מורכב למחצה. לא ניתן היה לחזור לשדה התעופה של טאלין, מכיוון שהיה אפוף בערפל צפוף. זה היה מסוכן ביותר לבצע נחיתת חירום בתנאים כאלה. הצוות הצטווה לטוס ללנינגרד ולנסות לנחות שם.
העובדה היא כי נחיתת חירום של מטוס עם ציוד נחיתה לקוי אפשרית רק על פס עפר חרוש מיוחד. זה מאפשר לך למזער את הסיכון לניצוצות במהלך הנחיתה, ועל כן, למנוע שריפה או התפוצצות המטוס. רצועה כזו הייתה בלנינגרד. בפולקובו נקטו מיד בכל האמצעים הדרושים בכדי לקחת לוח חירום. תוך זמן קצר, כל שירותי החירום של דרדר האוויר פעלו במלואם.
מעל לנינגרד
האונייה טסה עד לנינגרד בשעה 11.00 לערך. מומחי פולקובו ביקשו מהמטוס לטוס מעל שדה התעופה כדי להעריך את נזקיו מהקרקע. בדיקה חזותית אישרה כי ציוד הנחיתה הקדמי במצב מורכב למחצה.
הצוות הצטווה להיערך לנחיתה בחירום. עם זאת, לפני התחייבותו, היה צורך לפתח עודף דלק. המטוס החל לבצע מעגלים מעל העיר בגובה של 500 מטר.
בינתיים, מהנדס הטיסה צרב עשה כמיטב יכולתו לשחרר את המרכב התקוע. לשם כך הוא נאלץ לחתוך חור ברצפת תא הטייס, ובמידה ידנית, לנסות להביא את המתלה למקומו הרגיל. כל המאמצים היו לשווא.
המטוס הצליח לבצע 8 מעגלים מעל העיר, כאשר בשעה 12.10 התגלה כי כבר אין מספיק דלק לנחיתה בפולקובו. לפתע נעצר המנוע השמאלי. בגלל הסיבוכים, הצוות קיבל אישור לטוס ישירות מעל מרכז העיר כדי לצמצם את המרחק לשדה התעופה.
עם זאת, ממש ברגע בו המטוס היה ישירות מעל סמולני, גם המנוע הימני עצר. אניה התחילה לאבד גובה במהירות, וכל מי שהיה באותו רגע במרכז לנינגרד היה בסיכון. במצב חירום כזה, המפקד, בעצתו של טייס המשנה הצ'צ'ני, טייס ימי לשעבר, מחליט לנחות ישירות על הנבה.
נחיתת חירום
מוסטובוי הורה לאנשי הצוות להסיח את דעתם של הנוסעים, והוא, לבדו, החל לתכנן מעל העיר.
המטוס טס מעל גשר ליטיני בגובה של 90 מטר והצליח לעבור את בולשוחטינסקי רק 40 מטרים מהמים, ובאופן פלאי לא תפס את חוותיו הגבוהות. קדימה היה הגשר שהקים אלכסנדר נבסקי בבנייתו. כאשר אניה עפה עליו בטיסה ברמה נמוכה קפצו עובדי פיגומים באימה למים.
במחיר מאמציו המדהימים של המפקד, הצליח המטוס להתיז בהצלחה כמה עשרות מטרים עד עמודי גשר הרכבת הבא בפינלנד. אומרים כי מסטובוי הפך לאפור בדקות מעטות אלה.
נחיתתו של ה- Tu-124 בנבה הסתיימה בהצלחה, והמטוס נותר צף, אך עקב נזק שהתקבל במהלך הנחיתה החלו לזרום מים לתוך גוף המטוס. ספינת גרירה ותיקה בורווסטניק, שעברה במקום בטעות ונמנעה באורח פלא מהתנגשות עם מטוס, הצליחה לגרור מטוס טובע קרוב יותר לחוף אל שטח המפעל של Press Press. על פי צירוף מקרים שמח אחר, רפסודות עץ עמדו במקום זה בסמוך לחוף. אגף המטוס שכב על רפסודות אלה ויצר מסלול דרך טבעי שאורכו כל הנוסעים והצוות עלו בבטחה לחוף.
בסך הכל היו 44 נוסעים במטוס, כולל שני ילדים, ו -7 אנשי צוות. לא הייתה פאניקה, אך בהיותם על החוף, אנשים התחילו בהדרגה להבין כי הם היו לאחרונה במאזן המוות. צוות המטוס נשלח מייד לחקירה לק.ג.ב. והנוסעים הועברו לפולקובו, משם חזרו לטאלין בטיסה הראשונה.
הגורמים לתאונה
נחיתתו של ה- Tu-124 בנבה הייתה המקרה הראשון של התזה מוצלחת של מטוס נוסעים גדול. אך מה הייתה הגורם לתאונה, שכמעט הפכה לקטסטרופה איומה?
Tu-124 באותה תקופה היה אב המוח האחרון של לשכת העיצוב טופולב. הוא תוכנן ונבדק תוך זמן קצר, ולכן היו לו ליקויים קלים רבים. אחד מהם מילא תפקיד קטלני בגורלו של הצד האסטוני. התברר כי במהלך ההמראה בטאלין נפל בורג הכדור הנחיתה הקדמי מהמטוס ואז הוא נמצא על המסלול. ללא הפרט הקטן אך החשוב הזה, ציוד הנחיתה הקדמי של המטוס לא יכול היה לתפוס את מיקומו הרגיל, והוא נתקע. לטענת המומחים, נחיתה עם תקלה כזו איימה להפוך את המכונית. במצב כזה יתכן כי התזה מוצלחת של המטוס הייתה הדרך היחידה להציל את הנוסעים.
הסיבה השנייה לטרגדיה כמעט שהתגלתה הייתה תקלה של מד הדלק, שהוציא נתונים שגויים על כמות הדלק שעל הסיפון. הפגם השכיח הזה של מטוסים רבים באותה תקופה היה ידוע היטב לכל הטייסים, ורבים מהם ביקשו לתדלק את המטוסים במעט יותר דלק מהצפוי. עם זאת, זה לא קרה באותו יום. בנוסף, לפני נחיתת החירום היה צורך לפתח את כמות הדלק המרבית, והשאיר רק את הקטן ביותר להגיע לשדה התעופה, וכאן הטעות בקריאות המכשיר התגלתה כקטלנית.
גורל המטוס
לאחר שכל האנשים עזבו את הלוח, ספינת קיטור מיוחדת שימשה לשאיבת מים מהמטוס. אך עדיין לא הצליח להתמודד עם המים הזורמים במהירות, ועד מהרה שקע ה- Tu-124. למחרת הובאו פונטונים מתחת למטוס, הוא הונף מלמטה ונגרר לאורך הנבה מערבית לאי וסילייבסקי, שם באותה העת הייתה היחידה הצבאית. לאחר הבדיקה הופסק המטוס בגלל נזק.
סופו היה עצוב. תא הנוסעים נותק ונשלח כסימולטור טיסה לבית הספר לטיסה קירשנובסקוי, שנמצא באזור טמבוב. כסאות רכים ויפים נמכרו לכולם במחיר שווה לעלות בקבוק הוודקה. המטוס נשאר חלוד לאורך זמן על שפת ערוץ הסקיפר עד שנחתך ונמכר לגרוטאות.
גורל הצוות
בתחילה, הקג"ג והמינהל הראשי לתעופה אזרחית ראו את מעשה הגבורה של מוסטובי כמרושל, הודיעו עליו נזיפה קשה והדיחו אותו מהטייסת. עם זאת, בגלל הרעש שהעלה בעיתונות הזרה, הרשויות שינו את כעסן לרחמים. הם אפילו רצו להעניק למפקד הספינה את צו הכוכב האדום, אך הצו מעולם לא נחתם. בסופו של דבר, חרושצ'וב החליט לא לתגמל, אך לא להעניש את הטייס.
עד מהרה הותר לצוות כולו לטוס. לאחר זמן מה הפך טייס המשנה הצ'צ'ני למפקד. מוסטובוי המשיך לעבוד, אך כבר כחלק מחוליית האוויר של קרסנודאר. בתחילת שנות ה -90 הוא היגר עם משפחתו לישראל, שם נאלץ לעזוב פעילות מעופפת ולעבוד כעובד פשוט במפעל. הוא מת מסרטן בשנת 1997.
