בתולדות התעופה העולמית (במיוחד קרבית) ישנם הרבה מטוסים אגדיים באמת. חלקם, שנוצרו במהלך המלחמה הקרה, היו ויוצרו במשך זמן רב. מטוס כזה הוא ה- F16. לוחם זה מתוכנן להיות מיוצר עדיין (לפחות) עד 2017. זהו אחד הרכבים הרבים ביותר של כל גוש נאט"ו.
מפרט מפתח
- הצוות הוא טייס אחד.
- האורך הכולל של הדאון הוא 15.03 מ '.
- מוטת הכנפיים הכוללת היא 9.45 מ '(אם תלים טילים על עמוד הכנף, מוט הכנפיים הוא בדיוק 10 מטר).
- הגובה המרבי של הדאון הוא 5.09 מ '.
- שטח האגף הכולל הוא 27.87 מ"ר.
- גודל בסיס השלדה הכולל הוא 4.0 מ '.
- מד 2.36 מ '.
- המסה של כלי טיס ריק עומדת על 9.5 טון. וריאציות אפשריות בהתאם לסוג מכלי הדלק הנוספים ולדגם המנועים המותקן.
- משקל ההמראה - בין 12.5 ל- 14.5 טון. תלות - כמו במקרה הקודם.
- המהירות המרבית של לוחם F16 היא 2 מ 'בגובה של 12, 000 מטר, וכ -1.2 מ' בקרקע.
איך הסיפור שלו התחיל?
ההיסטוריה של המטוס מתחילה באמצע שנות ה -60. לאחר כישלונות בווייטנאם, האמריקנים הגיעו למסקנה שהם זקוקים ללוחם קל משקל המתמחה שיזכה מיד לעליונות אווירית. כחלק מתוכנית זו, נוצר במהירות דגם ה- F-15, אך התברר שהוא מסובך ולא יקר מאוד.
זו הסיבה שבשנת 1969 הושקה תוכנית לייצור לוחם פשוט וזול המסוגל במקביל למלא את תפקידיו של מיירט בתנאי מזג אוויר פשוטים. העובדה היא שבאותם ימים האויב העיקרי של חיל האוויר האמריקני היה MiG-21, שהיה חמוש לא רק עם ברית המועצות עצמה, אלא גם עם מספר מדינות אחרות בגוש הסוציאליסטי. עבור F-15 היה קשה ולא ניתן לתמרן מדי לנהל קרב עם מיגאס הנמרצת, ולכן היה צורך בדחיפות לשנות משהו.
תחילת יצירת מטוס חדש
בראשית 1972 הציע חיל האוויר הצעה לכל יצרני המטוסים האמריקאים הגדולים. ההנחה הייתה שההוראה הממלכתית תעבור לחברה שזכתה כתוצאה ממכרז פתוח. עד מהרה היו רק שני מועמדים אמיתיים לקבלת ההזמנה. הם היו חברות ג'נרל דינמיקה ונורת'רופ. שנתיים לאחר מכן הם הציגו את המודלים הניסויים שלהם, שנקראו F-16 ו- YF-17.
המטוס הראשון נבנה על פי התוכנית הקלאסית, באמצעות מנוע אחד. YF-17 היה מנועי תאומים. המכונית השנייה הייתה טובה, אך שוב היא הייתה יקרה מדי וקשה לייצור. אין זה מפתיע שהזוכה במכרז היה F16. הלוחם היה הרבה יותר פשוט, והסיכויים לייצור הסדר המוני שלו היו אמיתיים בהרבה. עם זאת, "המפסיד" YF-17 לא נשכח. ההתפתחויות בפרויקט זה היוו את הבסיס ליצירת הלוחם מבוסס הספק F / A-18.
בנייה זולה יותר
כדי להפחית את העלות הכוללת של המבנה, מנועי Pratt & Whitney F100 שימשו בתכנון המטוס. הם, אגב, "הושאלו" מדגם ה- F-15. היזמים לקחו את גלגלי השלדה ממטוס ה- Convair B-58. עם זאת, אסור לך לקחת בחשבון את הלוחם החדש אוסף הלוואות. בפרט, הדאון של המכונית היה חדש לחלוטין: הוא פותח מאפס, תוכנן על פי מערך לא יציב מהפכני.
מעכשיו הטיסה לא הייתה תלויה רק במיומנות הטייס, אלא גם בהפעלה רציפה של מערכות התיקון, שבלעדיהן פשוט לא ניתן היה להשיג התנהגות שפויה של מכונית נמרצת בזוויות גישה מסוכנות. זהו הבדל קרדינלי בין F16. לוחם עם מהירות העולה על 2 מ 'על המגרש, באופן כללי, אין טעם לנסות לפלס ידנית. מסיבה זו ההינע המכני במבנה נעדר לחלוטין, מה שהיה גילוי לבניית מטוסים עולמית באותן שנים.
באופן כללי המטוס מיועד למהירויות גבוהות במיוחד. ראשית, נוצר עבור הטייסים כסא חדש לחלוטין נגד עומס יתר, שעזר לאדם לעמוד בתאוצות עד 9G. ליד ידית ההגה יש דגש מיוחד ליד היד של הטייס. העובדה היא שעם תאוצה מרבית, כל גופו של אדם נהיה כבד הרבה יותר, אך מכיוון שהוא פשוט פיזית לא מצליח לשמור על גפיו במשקל.
חשיבות רבה לארגונומיה: כל הבקרות הנדרשות היו באזור ההגעה והיו ממוקמים מאוד בנוחות. בזכות זה, הטייס היה עייף פחות בעת טייס; נוכחותו של טייס שני בתא הטייס כבר לא נדרשה. עם זאת, עדיין קיימים שינויים כפולים, אך הם מיועדים אך ורק למשימות חינוכיות.
בעיות ראשונות
לתקופתו, המטוס החדש היווה פריצת דרך של ממש. בפרט, כמעט ולא היה קשר מכני בין יחידות הבקרה למערכות ההפעלה של המכונה. מסיבה זו אירע מקרה אחד. כאשר המריץ אב הטיפוס הראשון F16 (לוחם), הוא החל לפרכס ולגרד את המסלול. למרות החרדה ממה שקורה, הטייס עדיין הצליח להשיג את המהירות הדרושה והמריא.
בתהליך ניתוח האירוע התברר כי הסיבה להתנהגותם הבלתי מספקת של המטוס נעוצה במערכת ההכשרה של הטייס המיושנת, כאשר הם משכו יותר מדי את ידית ההגה. האלקטרוניקה החכמה העבירה מייד את הכוח הזה, שהיה מוגזם, למנועים וההגה, וכתוצאה מכך החל הלוחם "לרוץ" לאורך המסלול. כאשר נסיבות האירוע התבררו, ארצות הברית החלה מיד לשכתב את הוראות אימוני הטיסה ולהכין מדריכי אימונים חדשים.
שים לב כי F16 הוא ייחודי מבחינה זו. לוחם אנלוגי משטחים פתוחים ביתיים, כלומר ה- MiG-29, דורש מערכת אימונים מורכבת יותר לטייסים צעירים.
מצב עניינים עכשווי
כיום, כל "זקנים" F-16 המיוצרים לא נשארים רק בשירות, אלא גם נערכים למודרניזציה בקנה מידה מלא. נכון, הסיכויים לכך טרם נקבעו. אז בשנת 2014, האמריקנים תכננו לצייד את כל כלי הטיס שלהם מהדגם הזה לרמת ה- F-16V. האות האחרונה במדד עומדת על צפע, "הצפע". מתוכנן להוסיף מערך פעיל בשלבים, להתקין מחשב לוח פונקציונלי וחזק יותר. בנוסף תוכננה עבודה לשיפור הארגונומיה של תא הטייס.
לדברי מומחים, כמעט כל F16 ניתן לשדרג לגרסה זו. לאחר מערכת יצירות, הלוחם יהפוך לתמרון מעט יותר וניתן לשרוד בקרב קרב אוויר מודרני.
אך כפי שכבר ציינו, הסיכויים למאמץ זה מעורפלים למדי. העניין הוא צמצום הגון בהקצאות התקציב. סכומים עצומים מבזבזים על הבאת דגם ה- F-35 ל"מוח ", ויש לעשות משהו עם צי ה- F-22 החדש. ככל הנראה, הלוחמים המודרניים ייוצאו ואילו מטוסי ה- F-35 החדשים מתוכננים לשלוט בשמי ארה"ב. בפרט, בעלי ברית רבים של ארה"ב בנאט"ו כבר הראו עניין בסיכוי לשפר את מטוסיהם.
כמה טוב ה- F-16 בשמיים?
למטוסי ה- F16 יחסית בגיל העמידה יש מידת יכולת תמרון שהיא נדירה למכוניות המערביות, אך נחותה מעט מה- Su-27 וה- MiG-29 המקומי. זה נובע במידה רבה מהעובדה שמטוס זה הפך ללוחם הראשון המייצר המוני בעיצובו שימשו מערכות בקרה ממוחשבות חדשות כדי להבטיח את יציבות הדאון בכל תנאי, ללא קשר לפעולותיו של הטייס עצמו.
רשמי הטייסים
כמעט כל הטייסים שקיבלו לראשונה את מטוס ה- F16 חוו הנאה אמיתית בשליטה על ציוד חדש. המכונה מתאפיינת בשליטה מעולה, המנורה ה"נפולית "בצורת בועה מספקת ראות מצוינת, ומחוונים המציגים מידע ישירות על הזכוכית מאפשרים לטייס להיות מודע לכל שינוי במצב המכונית, מבלי שיוסח על ידי לימוד המכשירים.
צבא ארה"ב אהב במיוחד את הקלות באימוני מגויסים צעירים. לכן, אם לקח חודשים לבחון התקפות על מטרות קרקע במטוסים אחרים, לוחם ה- F16 הלוחם בפלקון נדרש לא יותר משניים או שלושה גיחות. נפח דלקי וגדול עצום חסכו. הדיוק בהפצצת המטוס החדש היה כזה שהטייסים כינו את סימן הכוון בתצוגה "נקודת מוות". למרות זאת, עדיין היו לו בעיות, ולא כולם היו "קוסמטיים".
בעיות תפעוליות
אבל יש גם חסרונות לרכב החדש. ראשית, גם המהנדסים וגם הצבא עצמם ציינו שוב ושוב כי עקב נוכחותו של מנוע אחד בלבד בתכנון מכונה, יכולת ההישרדות בפועל של הקרב יכולה להיות קטנה. הטייסים הישראלים מדגישים זאת במיוחד. הם מעריכים את הערכה גבוהה על ידי ה- F-15. בשני מנועים, מכונה זו איפשרה שוב ושוב לטייסים לחזור לבסיס כאשר אחד מהם התרסק כתוצאה מטיל MANPADS.
שנית, צריכת האוויר נמוכה מדי. מסיבה זו, לוחם F16, המאפיין את הטכניקה המובנית במאמר, זקוק לשדות תעופה טובים מאוד, לא יכול להיות מופעל בסופות אבק ומסלולי מסלול לא סלולים.
יש בעיות עם הנחיתה עצמה. טייסים רבים ב"לחימה "שהושתלו מה- F-4. מטוס זה בולט במשקלו הניכר, ולכן הוא נחת בחוזקה ובאמינות. אך לוחם ה- F16 (הצילום שתמצאו בו בכתבה), עם משקלו הנמוך ומנוע אחד, בעת הנחיתה, אפילו טייסים מנוסים מתחילים לרוב "לנשוך" בקפיצה במסלול. כתוצאה מכך יש שחיקה מהירה של המרכב, שאינו מרוצה מאוד מאנשי התחזוקה שנאלצים כל הזמן להחליף צמיגים קרועים.
טייסים רבים התלוננו על המיקום הצדדי של ידית ההגה. מכיוון שכך, היה צורך לבצע שינויים בעיצוב: הם הוסיפו פגיעה מלאכותית, שבזכותה הידית הייתה ממוקמת כאילו במרכז. לאחר מכן, ה- F16 החדשה (לוחם, שמאפייניו נחשבים במאמר) הפכה להיות הרבה יותר "יקרה" לדור הוותיקים של טייסים שהורגלו למיקום המרכזי של ההגה.
הפתיחות חסרת התקדים בבדיקת מטוס חדש עדיין לא הצליחה לחשוף את כל הפגמים העיצוביים. אז, ממש בתחילת שנות ה -80 התברר לפתע כי האוטומציה המפורסמת "החכמה" לפעמים נותנת תקלה קטסטרופלית. כתוצאה מכך, מספר טייסים מתו בבת אחת, שאיבדו לחלוטין שליטה כמה מטרים מעל הקרקע במהלך תמרונים מורכבים.
בהתחשב בכך שהמשלוחים הראשונים לא היו מצוידים בציוד הניווט המרשים ביותר, הטייסים כינו למרבה הצער את מטוסיהם "ססנה עם טילים", מה שמצביע על אמינותה הנמוכה של המכונה, שלא עברה את זה למכשור אזרחי פשוט.
נאלצתי להוסיף הגנה מתקדמת מפני נחשולי מתח, כמו גם להכניס סוללות נוספות לעיצוב שמנע נפילת מתח במקרים ספציפיים. נכון לעכשיו, כמעט כל "מחלות ילדות" אפשריות כבר הובסו לחלוטין, והטייסים אינם חווים בעיות במבצע. בהתחשב בעובדה שיש לפחות תריסר מדינות בין המפעילות, אנו יכולים לדבר בביטחון על האמינות הגבוהה למדי של ה- F-16 ועל סיכוייו הטובים בתחום המודרניזציה נוספת.
"יישום מעשי"
באפריל 1981, מטוסים אלה השתתפו בפשיטות על מחנות פליטים פלסטינים, כחלק מחיל האוויר הישראלי. בסוף החודש סילק מטוס קרב מטוסי F16 מטוס רוסי (אז סובייטי), שנשלט על ידי טייס סורי, ועד מהרה הפילו הפלקים שני מטוסי מי -8 השייכים למתקן הצבאי הסורי. הניצחון, נניח, מפוקפק, מכיוון שאפילו טייס שהפעיל מכונה ישנה בהרבה יכול היה להפיל כמה מסוקי תובלה מבלי ליצור איתם קשר חזותי.
באמצע יולי זכה בניצחון משכנע בהרבה כאשר טייס ישראלי הפיל מטוס מיג -21 סורי. במלחמת לבנון הראשונה הופלו חמישה מטוסי F-16 על ידי הסורים, שטסו אז על המיגה -23. באופן כללי, הישראלים השתמשו לא פעם בכלי טיס זה כמטוס תקיפה. וכך, באותה 1981, הם "בדרך גנגסטר", ללא אזהרה או הכרזת מלחמה, פלשו למרחב האווירי העירקי והפציצו את הכור של אוסיראק ליד בגדאד. הבנייה נהרסה לחלוטין, בקישור של מטוס הקרב לא היו נפגעים.
בין השנים 1986 עד 1989, טייסים פקיסטנים הפילו מספר מטוסי תובלה אפגניים, מסוקים (כולל מי -26 אחד), והפילו גם מטוס פיגוע אחד מסוג Su-25, שנחתם על ידי אלכסנדר רוצקי. האם המיג הישן משך נגד ה- F16? באותה תקופה, רק מטוסי מיג -21 היו יכולים להיות חמושים עם האפגנים. בשילוב עם המיומנות הנמוכה של הטייסים, הוא לא יכול היה לעמוד בפני הטכנולוגיה החדשה.
אבל כל אלה הם פרקים שבהם בעלות הברית האמריקניות "בדקו" את הציוד החדש. האם הם השתמשו במטוס זה בכוחות עצמם? כן, זה היה.
