הזמן עבר זמן רב כאשר הנשק העיקרי של המטוס היה אקדח אוטומטי. כמובן שיש על הלוח כל לוחם או מיירט קרבי מודרני, אך הערך האמיתי שלו הוא קטן מאוד. הבסיס לכוח הלחימה של חיל האוויר המודרני הוא טיל שיוט. X-55 - אחד הדגמים הראשונים והיעילים של נשק מסוג זה, שאומץ על ידי הצבא הסובייטי.
התחלת פיתוח
הכל התחיל עוד בשנת 1975. אז לקח צוות ה- ICB "קשת" את היוזמה ליצור סוג חדש של טילים בגודל קטן עם ראש נפץ גרעיני, שיכול להגדיל משמעותית את כוחו הצבאי של חיל האוויר המקומי. לא ידוע מאילו סיבות, אך ההצעה נדחתה בתחילה. עם זאת, כבר בשנה הבאה התקבל, ויתרה מכך, המפעל החל לעבוד על פיתוח מואץ של סוג זה של נשק. לפיכך, הרקטה X-55 הגתה ויושמה על ידי הצוות המוכשר של ה- ICB "קשת". כמובן, זה לא היה אפשרי מייד.
הדגימות הראשונות ובדיקות "שדה"
הדגימות הראשונות החלו להיות אסופות בדובנה וזה קרה בשנת 1978. אך בשל העובדה שהמפעל היה טעון בשחרור טילי X-22, הוחלט לפרוס ייצור בחרקוב. בשנים הראשונות, מפעל חרקוב ייצר באופן חלקי רק את המרכיבים העיקריים של הרקטה, ואילו המוצרים המוגמרים הורכבו בדובנה, אך עד מהרה עברה החברה למחזור ייצור סגור.
ממש בתחילת 1978 (עוד לפני השלמת כל שלבי הבדיקות), החליטה ממשלת ברית המועצות להאיץ את הייצור הסדרתי של טילים אלה. בסוף 1980 נמסרה רקטה ראשונה X-55 סדרתית ללקוח. כבר מההתחלה ההנחה הייתה כי נשאי הנשק החזק החדש יהיו הברבורים הלבנים Tu-160 ו- Bears Tu-95. בדיקות X-55 נערכו באתר בפוסטובו.
כישלון ראשון
לראשונה טס הטיל הסדרתי X-55 ב- 23 בפברואר 1981. בסך הכל בוצעו תריסר שיגורים והמוצר סירב רק לאחת. יתרה מזאת, העניין התברר שלא כל פגם בונה, אלא בכישלון הגנרטור החשמלי. אבל מדוע בכלל יש צורך בתכנון תחמושת ספציפית כזו, אם ניתן לספק סוללה נטענת קונסטרוקטיבית בעלת קיבולת מוגברת?
העובדה היא שטילים עם ראש נפץ גרעיני תוכננו במקור למקסם את הטווח המעשי שלהם במידת הצורך. סוללות רגילות לאורך כל "המסלול" פשוט אינן יכולות לספק חשמל לכל הרכיבים. לכן הם מופעלים על ידי מחולל כוח חשמלי בגודל קטן RDK-300.
תחילת הכניסה לחיילים
לראשונה טיל זה אומץ על ידי יחידות שהוקמו בסמפילטינסק. בשנת 1983 נערכו התרגילים הראשונים, במהלכם תרגיל הגדוד מיומנויות מעשיות לשימוש בכלי נשק אלה בתנאים קרובים ככל האפשר לקרב. בדצמבר אותה שנה אומצה רשמית גרסה מודרנית של ה- Tu-95, שהנשק העיקרי שלה היה ה- X-55 (טיל שיוט).
בשנת 1984 בוצעו בדיקות סדירות, עליהן נחשף כי הוא יכול לפגוע ביעד שנמצא במרחק של 2.5 אלף ק"מ ברמת דיוק גבוהה. בשנת 1986 הועברה הייצור לחלוטין לעיר קירוב. כדי להקל על חנויות הרכבה החלו לייצר כמה אלמנטים של הרקטות במפעל התעופה סמולנסק.
תכונות עיצוב מפתח
מה שונה מבחינה מבנית X-55? טיל השייט מבוסס על תכנון אווירודינמי סטנדרטי. גוף המוצר הוא פלדה, על מפרקים מרותכים. למעשה, יותר מ- 70% מנפח המטוס הוא מיכל הדלק. מבנה הכוח מיוצג על ידי מסגרות שעליהן מותקנים כל המכשירים, הציוד, הם גם אחראים לעגינה מוצקה של תאי הטילים. מכיוון שנדרש להאיר את המבנה ככל האפשר, כמעט כל אלמנטי המסגרת היו בעלי קירות דקים.
באיזה גודל היה ל- X-55, טיל שיוט אסטרטגי? קוטר גוף המטוס שלו הוא חצי מטר. משך הכנפיים הכולל הוא קצת יותר משלושה מטרים. אורך הגולן הוא תשעה מטרים, משקל ההתחלה הרגיל הוא 1.7 טון. הסטייה המרבית מהיעד היא מאה מטרים. בשינויים הבאים, ערך זה הופחת ל 20 מטר, אך במקביל טווח היישום ירד ל 2000 ק מ. באופן טבעי, מהנדסים ומדענים כלל לא אהבו את האופציה הזו.
אפשרות שינוי
עם זאת, היה X-55 נוסף. טיל שיוט אסטרטגי עם מדד SM, שעל גופו יוצרו מיכלי דלק עיליים מיוחדים, יכול היה לטוס מעל 3, 500 קילומטרים. אך בהמשך, הופק רק וריאנט ה- X-555, שבמקרה היו גם שילובים מבניים עבור מיכלי דלק נוספים. שינוי זה יכול לפגוע ביעדים במרחק של עד 3, 000 ק"מ.
הקיבולת של ראש נפץ גרעיני היא 200 סמ"ק. כרגע בשירות הוא טיל שונה X-55. המאפיינים שלו זהים לחלוטין לאלה שתוארו, אך ראש הקרב "מתחיל" לא במטען גרעיני, אלא בתערובת של TNT והקסוקן רגיל.
אווירודינמיקה ותכונותיה של תחנת הכוח
כל החלקים הבולטים היו עשויים מחומרים מורכבים מיוחדים. גישה זו לא רק אפשרה לצמצם משמעותית את המסה המתחילה, אלא גם הפכה את הרקטה פחות גלויה לרדארים של האויב הפוטנציאלי. המייצבים והכנף מקופלים לפני השיגור, מיושרים על ידי פעולת הסקוויצים לאחר שרקטת ה- X-55 (התמונה שנמצאת בכתבה) תשוחרר מהמטוס.
אזכור מיוחד ראוי לתחנת הכוח המשומשת. בחלק האחורי מותקן המנוע בעל המעגל הכפול P95-300 של עיקרון הפעולה של טורבו. הבסיס הוא פיילון מיוחד. זה גם מסובך, הוא נשלף מהמקרה מיד לפני ההשקה. ההפעלה מתבצעת גם בפעולה של דבש נוק-אאוט. מנוע זה הוא קומפקטי מאוד, אך החזרת המשקל שלו היא 3.68 ק"ג / ק"ג. לשם השוואה, זה עולה בקנה אחד עם אינדיקטורים דומים של מטוסי הקרב המודרניים ביותר.
בשל כך, טיל השייט X-55, שמאפייניו מאפשרים לו להיחשב כנשק די מתאים אפילו לתנאים מודרניים, מסוגל לפתח מהירות גבוהה מאוד, שמונעת את יירוטו במסלול לחימה.
למעשה, על פי מאפיין זה, נשק זה עדיין אינו נחות מהתפתחויות חדשות רבות. יירוט טיל זה אפשרי רק אם משתמשים במערכות ההגנה הטילים המתקדמות והמורכבות ביותר. בהתחשב בכך שחידוש מחדש כרגע הוא עניין יקר לא מציאותי, ה- X-55 יישאר בשירות עם ארצנו במשך זמן רב, בעל יכולות מודרניות למדי וכוח מכה.
סוגי הדלק המשמשים
היתרון שלה הוא גם יוצא דופן "כל-יכול". המנוע של רקטה זו יכול לפעול על דרגות נפט קונבנציונאליות T-1, TC-1 ואחרות. אך עבור R-95-300, מדענים סובייטים פיתחו בהקדם האפשרי חומר מיוחד T-10, הידוע יותר בשם דקילין. זהו תרכובת רעילה ביותר, אך יחד עם זאת תרכובת עתירת קלוריות. על דלק זה הטילים X-55 ו- X-555 מסוגלים להשיג מאפייני מהירות מרביים וטווח הטיסה שלהם.
אך עבודה עם דלק מסוג זה קשה ביותר: דקילין הוא נוזל מאוד, ולכן נדרש תחזוקה תכופה שמטרתה לשמור על אטימות הגבוהה ביותר של הדיור. והם רק מתדלקים עם אותם טילים המותקנים על גבי נשאי טילים אסטרטגיים בעלי מוכנות לחימה מתמדת. בכל המקרים האחרים מעדיף הצבא להשתמש בנפט תעופה, מכיוון שזה מצמצם את הסיכונים הן עבור החיילים והן עבור האוכלוסייה האזרחית.
עקרון הפעולה
מערכת ההנחיה אינרציאלית, אוטונומית לחלוטין, עם התאמת טיסה בהתאם למאפייני השטח. לפני טיסה, השטח הפניה עליו ממוקם המטרה המיועדת נטען לציוד המשולב של הרקטה. במהלך הטיסה טילי שיוט מבוססי X-55 יכולים לציית לשתי הפקודות מהאדמה או מהאוויר, ולהשתמש בתוכנית אוטונומית לחלוטין, הנעה לאורך השטח. זה הופך אותם לסוג נשק אוניברסלי ומסוכן ביותר.
