ציוד, נשק ואנשי קרב של חיל האוויר היפני: היסטוריה ומודרניות

המאה העשרים הייתה תקופה של התפתחות אינטנסיבית של תעופה צבאית במדינות רבות באירופה. הסיבה להופעת חיל האוויר הייתה הצורך של מדינות להגנה אווירית והגנה מפני טילים של מרכזים כלכליים ופוליטיים. התפתחות התעופה הצבאית נצפתה לא רק באירופה. המאה העשרים היא תקופה של בניית כוחו של חיל האוויר היפני, שממשלתו גם ביקשה להגן על עצמו, מתקנים אסטרטגיים וחשובים מדינה.

איך הכל התחיל? יפן בשנים 1891-1910

בשנת 1891 הושקו המטוסים הראשונים ביפן. אלה היו דגמים המשתמשים במנועי גומי. עם הזמן נוצר כלי טיס גדול יותר, שבעיצובו היה כונן ובורג דחף. אבל התוצר הזה של חיל האוויר היפני לא התעניין. הולדת התעופה התרחשה בשנת 1910, לאחר רכישת מטוסי פארמן וגרנדה.

שנת 1914. קרב אוויר ראשון

הניסיונות הראשונים להשתמש במטוסים צבאיים יפניים נעשו בספטמבר 1914. בשעה זו צבא ארץ השמש העולה, יחד עם אנגליה וצרפת, התנגדו לגרמנים שהוצבו בסין. בשנה שקדמה לאירועים אלה, חיל האוויר היפני רכש למטרות אימונים שני "מושבים NG" דו מושבים ושחרור משנת 1910 "Newpor NM". עד מהרה החלו לשמש יחידות אוויר אלה ללחימה. חיל האוויר היפני בשנת 1913 עמד לרשותו ארבעה מטוסי פארמן, שתוכננו לסיור. עם הזמן הם החלו לשמש לתקיפות אוויריות נגד האויב.

בשנת 1914 תקף תעופה גרמנית את הצי בקינגאטאו. גרמניה באותה תקופה השתמשה באחד המטוסים הטובים ביותר שלה, טאוב. במהלך המערכה הצבאית הזו, מטוסי חיל האוויר היפני ביצעו 86 גיחות והטילו 44 פצצות.

1916-1930 שנים. פעילויות של חברות ייצור

נכון לעכשיו החברות היפניות "קוואסאקי", "נאקאג'ימה" ומיצובישי מפתחות סירת טיסה ייחודית "יוקוסו". מאז שנת 1916 יצרו היצרנים היפנים את העיצובים של דגמי המטוסים הטובים ביותר בגרמניה, צרפת ואנגליה. מצב דברים זה נמשך חמש עשרה שנים. מאז 1930 החלו חברות לייצר מטוסים לחיל האוויר היפני. כיום הכוחות המזוינים של מדינה זו נמנים עם עשרת הצבאות החזקים בעולם.

התפתחויות מקומיות

עד שנת 1936 תוכננו מטוסי הייצור הראשונים על ידי חברות הייצור היפניות קוואסאקי, נאקאג'ימה ומיצובישי. חיל האוויר היפני כבר החזיק במפציצי G3M1 ו- Ki-21 מתוצרת רוסית, מטוסי סיור Ki-15 ולוחמי A5M1. בשנת 1937 שוב התלקח הסכסוך בין יפן לסין. זה כרוך בהפרטה של מפעלים תעשייתיים גדולים על ידי יפן והשבת השליטה במדינה עליהם.

חיל האוויר היפני. ארגון הפיקוד

ראש חיל האוויר היפני הוא המטה הכללי. בהגשתו מצווה הפקודה:

תמיכה קרבית;
תעופה
תקשורת;
אימונים;
צוות אבטחה;
מבחן;
בית החולים;
מחלקת הבנה נגדית יפנית.

מבנה הלחימה של חיל האוויר מיוצג על ידי קרב, אימונים, תובלה וכלי טיס ומסוקים מיוחדים.

מבנה פיקוד על תעופה לפני מלחמת העולם הראשונה

במשך זמן רב היו הכוחות המזוינים של האימפריה היפנית שתי תשתיות צבאיות עצמאיות - כוחות היבשה וחיל הים. הנהגתם של הראשונים ביקשה להחזיק יחידות תעופה משלהם לפיקוח על סחורותיהם. כדי ליצור נושאות מטוסים כאלה בעיר טאקינאווה במפעל הצבאי מספר ארסנל 1, שהיה שייך לכוחות היבשה, שופרו ושונו ספינות הנוסעים והסוחרים הקיימים. הם היו כלי עזר והיו בשימוש נרחב להובלת כוח אדם וכלי רכב משוריינים של כוחות היבשה. טריטוריה הייתה ממוקמת על שטחו של מפעל זה שתשתיתו אפשרה לבדוק מטוסי גביע.

לפני מלחמת העולם הראשונה הייתה לתעופה הצבאית היפנית היחידה הצבאית העיקרית שלה - חטיבת האוויר של כוחות היבשה. זה כלל טייסות (AE). כל אחד מהם הכיל אחד עשר מטוסים. מתוכם שלוש מכוניות שייכות לשמורה. אותו מספר היווה קישור אחד של קו התעופה (LA) והיו כפופים למפקדה. כל טייסת נועדה למשימה נפרדת: ביצוע משימות סיור, לוחם והפצצת אור שהוטלו על חיל האוויר היפני. הציוד והחימוש של גדודי תעופה סיור הסתכמו ב -30 יחידות, לוחם - 45. קבוצות אוויר מתמחות הקימו חטיבות שהיו להם שדות תעופה משלהם, זרועות חיל. הם הוכנסו לחיל התעופה הצבאי. הם נשלטו על ידי קצינים לא פחות מהקברניט.

ארגון מחדש

בשנת 1942 חוסלו חיל התעופה הצבאי. נותרו רק האוגדות, אשר עם חלקים נפרדים של גדודי האוויר היו המבנה הפיקודי-טקטי הגבוה ביותר. עד מלחמת העולם השנייה כל תעופה של יפן לא היה סוג נפרד של צבא, אלא היה כפוף לצי וצבאו של הקיסר. עד מהרה בוצע ארגון מחדש של יחידות התעופה הצבאיות, כתוצאה מהן הוקמו עמותות או משטרי תעופה (AA) בעלי רמת מבצעית ואסטרטגית:

חיל האוויר הראשון (VA) עם בסיס באזור קנטו ומפקדתו בטוקיו. צבא זה שלט באיים היפניים וקוריל, קוריאה וטייוואן.
ה- VA השני נפרס בסינג'ינג. תחום האחריות היה Manzhou-go.
כוחות היבשה השלישיים VA היו אחראים לאזור דרום מזרח אסיה. המטה הוצב בסינגפור.
ה- VA הרביעית שלטה בגינאה החדשה ובאיי שלמה. המטה היה ממוקם בעיר רבול.
ל- VA החמישית הייתה אזור אחריות בשטחים הדרומיים והמזרחיים הכבושים של סין. המטה - בעיר נאנג'ינג.
השישי של וירג'יניה היה מטהו באי קיושו. שטח מבוקר - אוקינאווה, טייוואן ומערב יפן.

חיל האוויר היפני "קמיקזה"

ההיסטוריה של המילה משתרעת בשנת 1944. בשלב זה, יפן ארגנה את התעופה מחדש. על בסיס משטרי התעופה הקיימים שכבר, הקים פיקוד יפן כוחות מיוחדים בהלם. מדובר בטייסות התאבדות והוגדרו כטייסות אוויר "קמיקאזה" במסמכים רשמיים. משימתם הייתה השמדה פיזית של יחידות המחבלים של חיל האוויר האמריקני B-17 ו- B-29. מכיוון שהכוחות המיוחדים לתקוף היפנים ביצעו את עבודתם בעזרת איל, לא היו כלי נשק על סיפון כלי הטיס שלהם.

העיצוב של יחידות מטוסים כאלה מאופיין בחיזוק גוף המטוסים. בכל ההיסטוריה של חיל האוויר היפני, נוצרו יותר מ- 160 יחידות תעופה מיוחדות לשביתה. מתוכם 57 נוצרו על בסיס חטיבות האוויר.

בשנת 1945 בוצע מבצע קצו-גו כדי להגן על איי יפן מפני כוחות האוויר של ארצות הברית של אמריקה. כתוצאה מהארגון מחדש, כל הצבאות אוחדו במבנה אחד בהנהגתו של גנרל התעופה מ. קוואבה.

דגם רב תכליתי

בין המטוסים הצבאיים השונים, מקום מיוחד תופס המיצובישי F-2. חיל האוויר היפני, שעבורו תוכנן, השתמש בדגם זה כמאמן, כמו גם כמפציץ קרב. המטוס נחשב לעוקב אחר הגרסה המצערת הקודמת של ה- F-1, שנוצרה גם על ידי היצרן היפני מיצובישי. החסרונות שהיו ל- F-1 היו שהדגם הזה שוחרר עם טווח לא מספיק ועומס לחימה קטן. בעת תכנון הדגם החדש של ה- F-2 הושפעו המעצבים היפנים מהפרויקט האמריקני פלקון. למרות העובדה שה- F-2 שנוצר דומה באופן ויזואלי לאב-טיפוס שלו - הדגם האמריקאי F-16, הוא נחשב חדש בייצור היפני, מכיוון שיש לו כמה הבדלים:

שימוש בחומרים מבניים שונים. בייצור הדגם היפני, השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים מבטיחים הוא מאפיין, שהשפיע באופן משמעותי על הירידה במשקל הקרקע.
העיצוב של ה- F-2 שונה מה- F-16.
מערכות מוטסות שונות.
ההבדל בחימוש.
F-2 ואב-הטיפוס שלו משתמשים במגוון אלקטרוניקה.

העיצוב של מטוס ה- F-2 היפני משתווה לטובה עם האב-טיפוס בפשטותו, קלילותו ויכולת הייצור שלו.

דגם B6N1

במלחמת העולם השנייה השתמש חיל האוויר היפני באחד ממפציצי הטורפדו הטובים ביותר על בסיס הספק, B6N1 (טנזאן). תחילת המסירה הסדרתית של מטוס זה החלה בשנת 1943. בסוף הסתיו נבנו 133 מטוסים. הדגימות הראשונות התקבלו על ידי טייסות, שכללו נושאות מטוסים: 601, 652 ו 653. מכיוון שהיה איום ממשי של חיל האוויר האמריקני לאי בוגנוויל, הנהגת התעופה היפנית החליטה להעביר ארבעים יחידות של B6N1 לרבאול. בנובמבר, בהשתתפות מודל זה, נערך הקרב האווירי הראשון שאבד. השתתפו בו 16 "טנזנוב". מתוכם, חיל האוויר היפני הפסיד ארבעה. שתי המיגיות הבאות היו גם לא יעילות.

בנייה B6N1

טנזאן מצויד במנוע צילינדרים מקורר אוויר.
מנוע המאמורו מיועד ל- 1800 l / s.
ציוד הלחימה של המטוס מיוצג על ידי התקנה עליונה ותחתונה של שני מקלעים בגודל 27.7 מ"מ.
עומס הפצצה B6N1 מיועד 800 ק"ג. זה כולל טורפדו (1 pc) ופצצות.
כושר נוסע - שלושה אנשים.

מלחמת איי מריאנה

ביוני 1944 השתמש חיל האוויר היפני בסיפון טנזאן בקרב ליד איי מריאנה. בסך הכל השתתפו 68 יחידות. דגם B6N1 בקרב זה ביצע את תפקידיהם של מפציצי טורפדו ומנהיגי מכ"ם - הם היו תותחים לשביתה בקבוצות מיוחדות של תעופה יפנית. הקרב הזה של יפן ומטוסיה אבד. מבין 68 הצדדים, רק שמונה חזרו לבסיס.

לאחר הקרב באיי מריאנה, הנהגת התעופה היפנית החליטה להשתמש במודל מטוסים זה רק מבסיס החוף.

עימות ברית המועצות

מטוסי הטנזאן בקרבות אוקינאווה שימשו כמפציצים ומכונות קמיקזה. ה- B6N1 היה מצויד ברדארים מיוחדים. לפיכך, פיקוד האוויר היפני, דגם זה הוקצה לקוקוטאי 93 (קבוצת האוויר), שביצעה סיורים נגד צוללות. הטנזנים נכנסו גם לקוקוטאי 553. קבוצת חיל האוויר היפני מנתה 13 כלי רכב שהשתתפו בקרבות בתעופה של ברית המועצות.

למרות הפרמטרים הטכניים החיוביים שלהם, לטנזנים היפנים היה פגם שהורכב מבחירה לא מוצלחת של המנוע. זה האט את תהליך הכנסת ה- B6N1 לייצור המוני. כתוצאה מכך, הדגמים המשוחררים מפגרים משמעותית אחרי מטוסי האויב.

צי מטוסים יפני

בשנת 1975 כלל אנשי חיל האוויר היפני 45, 000 איש. לצי הקרב היו 500 יחידות. מתוכם, 60 רכבי F-4EJ, 170 יחידות F10-4J ו- 250 F-86F היו שייכים ללוחמים. לסיור נעשה שימוש בדגמי RF-4E ו- RF-86F (20 יחידות). בחיל האוויר היפני סופקו 35 מטוסים ו 20 מסוקים של 150 משגרי טילים Hajk-J להובלת סחורה והפצועים. בבתי ספר לטיסה היו 350 מטוסים. לפריסה היו לפיקוד התעופה היפנית 15 בסיסים ושדות תעופה.

בשנת 2012 מספר האנשים פחת מ 45, 000- ל 43, 700. צי המטוסים גדל משמעותית (ב 200 יחידות).