מאז שבנה האנושות את הסירות הראשונות שלה והחל לכבוש את הים והאוקיאנוסים, חלפו מאות רבות. כל הזמן הזה אנשים היו מלווים בספינות טרופות. עם הזמן גודל האוניות גדל וכך גם מספר הקורבנות באסונות.
כל הרישומים על הספינות שברו את המאה העשרים, כאשר, כך נראה, הם כבר למדו כיצד לבנות ספינות אמינות וחזקות, סיירות וסירות קיטור, ולא רק שיט על כלי עץ בכפוף לכל הרוחות. אניה בריטניה היא אחת מקורבנות הספינה.
סיפורם של שלוש אוניות אחים
קצב החיים המואץ בראשית המאה העשרים דרש תנועות מהירות יותר בחלל מאשר קודם. הסחר המתפתח במהירות בין מדינות והגירה המונית לארצות הברית מאירופה ומחלקים אחרים בעולם יצרו את הצורך בספינות טרנס-אטלנטיות חזקות ומהירות.
בשנת 1902 החל יישום פרויקט לוסיטניה, במסגרתו נוצרו באמריקה שתי אוניות בגודל ומהירות חסרות תקדים. אוניות האחות לוסיטניה ומאוריטניה השתלטו על הובלה טרנס-אטלנטית, מה שסיכן את שגשוג צי הסוחר הבריטי.
בתגובה לאתגר האמריקני במספנות הרלנד וולף בבלפסט, הוחלט לבנות 3 ספינות מעולות בחוזק ובאמינות לאלה האמריקאיות. הלקוח היה ממנהלי חברת הספינות White Star Line.
אז בשנת 1907 השיקה האדמירליות הבריטית פרויקט, שבזכותו ראה העולם את הופעתן של שלוש אוניות אחים - האולימפי, הטיטאניק והבריטים. לפיכך, ספינת הנוסעים כקטגוריה של אוניות השתנתה, הפכה מהירה בהרבה מספינות הקרב הצבאיות שהיו קיימות באותה תקופה, בזכות הציוד האחרון.
מאפיינים "בריטניקה"
מה שמסקרן לשלושת ספינות התאום הזהות של החברה הבריטית הוא שכל ספינה שלאחר מכן נבנתה תוך התחשבות בחסרונות של הקודמות, אך הספינה הראשונה עדיין הייתה הטובה ביותר, האולימפית. שלא כמו "אחיו הצעירים", הוא חצה את האוקיאנוס האטלנטי יותר מ -500 פעמים, ואילו לטיטאניק הייתה טיסה אחת בלבד, ולבריטים 5.
לאחר מותו של הטיטאניק קיבלו בוני ספינות בחשבון את כל החסרונות שהובילו לקריסת ספינה זו במהלך בניית הבריטי. הספינה הייתה דומה כלפי חוץ ל"אחיה ", אך התבררה כחזקה ומושלמת בהרבה. הוא היה מצויד טוב יותר בסירות, והמחיצות בין הזרמים היו צריכות למנוע את הצפת האונייה במקרה של תאונה. פרט זה הפך ליתרון משמעותי של בריטניקה. לספינה היו 17 מחיצות אטומות למים, מה שהפך אותה לבלתי ניתנת לזיהוי בעת מילוי 6 תאי מים פתוחים.
מאפייני סיפון הסירה שונו גם הם. שינוי הדוויטים והתקנתם לא רק בצדדים, אלא גם בירכתיים, אפשרו לפנות את הנוסעים עם כל גליל של הכביש.
מאפייני כלי השייט:
- אורך גוף - 269 מ ';
- רוחב - יותר מ 28 מ ';
- הגובה מקו המים לסיפון הסירה היה 18.4 מ ';
- 29 דודי אדים לשני מנועי קיטור עם ארבעה צילינדרים המחוברים בברגים חיצוניים (16, 000 כ"ס כל אחד) שימשו להפעלת המנוע;
- הספק המנוע הכולל היה 50, 000 ליטר. s.;
- מהירות הספינה הייתה עד 25 קשר.
בפברואר 1914 הושק הבריטניק. הספינה, שתצלומה היה בעיתוני כל המדינות, היה בולט בגודלה ובגדולה.
השקת
יום ה- 26 בפברואר 1914 היה משמעותי עבור בוני המספנה "הרלנד וזאב" (בלפסט). ירידת הספינה התרחשה ללא שבירה רגילה של בקבוק שמפניה על סיפונה, מכיוון שלא הייתה מסורת כזו במספנה.
באותה תקופה, גודל הבריטניק וציודו היו ללא תחרות - הוא הכיל 790 נוסעים מהשורה הראשונה, השני - 835, השלישי - 950. היו גם הרבה אנשי צוות - 950 איש.
כל התוכניות הקשורות לבעלי חברת ההובלות בטיסות טרנס-אטלנטיות של הספינה הופרו באוגוסט 1914. פרוץ מלחמת העולם הראשונה הכין ל"בריניקה "את גורלו של בית החולים הצף. על סיפונה היו 437 אנשי צוות רפואי, 675 אנשי צוות הספינה וכ -3, 300 פצועים.
ארגון מחדש של "בריטניקה" בבית החולים
כדי להעביר את מטוס הנוסעים לקטגוריית בית החולים, היה צורך לשנות מעט את המראה החיצוני והפנימי של בריטניקה. הספינה "עוטרה" בפס ירוק וששה צלבים אדומים - סימני זיהוי המעידים כי מדובר בבית חולים שליו ולא בספינה צבאית.
שינויים פנימיים היו משמעותיים יותר. הבקתות הוסבו לחדרי ניתוח, מחלקות עם פצועים קשה ומעון לצוות. אניה התאים 2034 מיטות פשוטות ו 1035 מתקפלות. סיפון ההליכה הוסב לתא לחיילים עם פגיעות קלות.
מפקד הספינה המעודכנת היה צ'רלס א. בארטלט.
הטיול הראשון "בריטניקה"
סיפורו של בריטניק כבית חולים ימי החל ב- 23 בדצמבר 1915, כשעזב את ליברפול, מוכן להוציא חיילים פצועים, ופנה לעבר נאפולי והנמל היווני מודרוס באי למנוס.
יחד עם שני ספינות מומרות אחרות - אקיטן ומאוריטניה, הוא שייט בדרדנלים.
רב החובל של "בריטניקה" הציג משטר קפדני, שציית לא רק לצוות, אלא גם לחולים:
- עלייה בשעה 6.00 + ניקוי המיטה;
- ארוחת הבוקר בשעה 7.30 ואחריה ניקיון חדר האוכל;
- עוקף הקברניט בשעה 11.00;
- ארוחת צהריים בשעה 12.30 עם ניקוי חדר האוכל;
- תה בשעה 16.30;
- ארוחת ערב בשעה 20.30;
- עוקף הקברניט בשעה 21.00.
משמעת קפדנית אפשרה לשמור על תקינות בית החולים. כדי לתדלק את הכלי היה צורך לנסוע לנאפולי, שב- 28 בדצמבר 1915 הוקמה על ידי הבריטניק. הספינה, שתצלומה במראהו החדש הפך להיות מזוהה במרחבי הים התיכון העצומים, קיבלה פחם ומים והלכה למודרוס, שם חיכתה הפצועים לו.
הטעינה נמשכה 4 ימים, וב- 01/09/1916 פרשה הספינה חולים בסאות'המפטון. לאחר שעשה 2 "טיולים" נוספים עבור החיילים הפצועים, "בריטני" חזר לצי המסחרי בגלל הרגיעה בים התיכון.
שובו של "בריטניק" למלחמה
בספטמבר 1916, שוב התגברו הפעולות הצבאיות בים התיכון, אשר דרשו נוכחות של מטוס גדול להובלת הפצועים לשדה הקרב.
צוללות גרמניות שמשייטות במים אלה מציבות מלכודות משורות של מוקשים צפים בחלק צר של הים התיכון כדי להשמיד את האויב. בפאתי הבסיס הצבאי בלמנוס, נפלו לעתים קרובות ספינות בעלות הברית למלכודות אלה.
ב- 21 בנובמבר 1916 התרסקה הבריטניקה במיצר שבין האיים קאי וכיטנוס כשנתקל באחד המוקשים התת-מימיים. הפיצוץ אירע בשעה 8 שעות ו 7 בבוקר, כאשר כמה חולים ואנשי צוות היו עדיין בחדר האוכל לארוחת הבוקר.
הדקות האחרונות של בריטניקה
הקברניט, בהערכת המצב, החליט שהוא יוכל להביא את הספינה לחוף סמוך ויבשת על שרטון. התמרון הזה רק הגביר את הצפת הספינה, מכיוון שהמחיצות בין התאים היו פתוחות.
עדי הספינה הצליחו לתאר כיצד טובע הבריטני. שני פיצוצים - הראשון בצד הימני וכמה דקות אחר כך השני בצד הנמל, גבה את הספינה. מים החלו במהירות למלא את האחיזות והבקתות, שבהן היו פתוחים שקעים לאוורור.
הפינוי בסירות בוצע בסדר קפדני, מכיוון שכולם זכרו היטב מה עשתה הפאניקה עם נוסעי הטיטאניק. שתי סירות ההצלה הראשונות ששוגרו למים לפני שניתנו פקודה של עוזר הקפטן, נפלו עם אנשים שם מתחת למדחפים הבריטניים שעלו מהמים אך עדיין עבדו.
כעבור 55 דקות הגיע אפו של התוחית לתחתית, ומההשפעה הספינה רעדה והתפשטה. בזכות המשמעת וההנהגה הברורה של הקברניט ועוזריו, 30 אנשים מתו על סיפון 1066 נוסעים.
קו משלחת
מותה של "בריטניקה" עורר הרבה שמועות והאשמות. היו שאמרו כי הממשלה הבריטית עצמה הציפה את הספינה, ואילו אחרים האשימו את הטורפדו שנורו מצוללת גרמנית בבית חולים לא חמוש.
הבריטי, שנוצר כמטוס נוסעים טרנס אטלנטי, לא עשה מעבר יחיד מעבר לאוקיאנוס האטלנטי ולא הוביל נוסע בודד. הוא ירד בהיסטוריה כספינה הגדולה ביותר שהשתתפה במלחמת העולם הראשונה.
כדי להבין מה בדיוק שקע אניה זו, בשנת 1975 הפליג צוות בראשותו של ז'אק איב קוסטו המפורסם לים האגאי בספינת קליפסו. בהתבסס על הנתונים שצוינו במפות על ידי האדמירליות הבריטית, הצוות לא מצא את הכלי והחל לחפש אותו באמצעות הרדאר. לאחר חיפוש של שלושה ימים, צוות הקליפסו גילה את מקום מותו של האונייה תחת קואורדינטות שונות לחלוטין.
מטרת משלחת הקוסטו הייתה לקבוע את הגורמים להתרסקות ותיאור כיצד טבע "ה בריטני". בתחתית החוקרים מצאו כמעט את כל גוף האוניה, שרק תקלה אחת נראתה בבירור ממכת קשת לתחתית. מחקרים רציניים יותר לא נערכו בגלל הציוד המצומצם של אז. זו הייתה בדיקה שטחית, שבזכותה בעמוד הראשון בכל העיתונים הופיע "בריטני" שוכב בצד ימין. התצלום בתחתית עורר גם המון שמועות, בהתחשב בכך שהספינה נמצאה כמעט 7 מיילים ימיים יותר מהמקום שצוין על ידי המפה.
