כל נהג הנוסע מחוץ למוסקבה מכיר מקרוב את מצב הדרכים. שברים שבורים, היעדר צ 'יפס, תאורה - זו מציאות אכזרית איתה החליטה המדינה להמשיך להילחם. נכון, שיטת מאבק כזו כמו מחיר הנסיעה למשאיות בכבישים פדרליים מאוד שנויה במחלוקת. זה עורר סערה של ביקורת והפגנות המוניות מצד נהגים.
למידע
הרגל של האוכלוסייה להסתמך על מקריות עבד במקרה עצוב זה. יישום מערכת כזו היה בתוכניותיהם של פקידים לפני מספר שנים.
לאחר שלא שמעה את המלמול וההפגנות, דיונים מהציבור והארגונים הרלוונטיים, הרשויות הציגו את מערכת אפלטון למציאות.
משמעותה היא הכנסת אגרה על משאיות שהמגובה שלהן עולה על 12 טון. וכאן לא מדובר באוסף קולוסאלי, מכיוון שהרשויות פועלות עם נתונים כמו 1.53 רובל לקילומטר. לאור המרחקים שנסעו על ידי משאיות כדי להביא את סחורתם ליעדם, ניתן לציין כי הרווח של הובלות נופל משמעותית.
בנוסף, מחירי התובלה על הכבישים הפדרליים יעלו בהתמדה. עד מרץ זה יעמוד על 3.06 רובל לכל 1 ק"מ וזה רחוק מהגבול עליו הממשלה סומכת.
תגובת החברה
מטבע הדברים, כל זחילה לכיסם של אנשים לא יכולה אלא לעורר זעם. אפילו רמה גבוהה של אמון בממשלה ופעולותיה במקרה זה לא הספיקה. האוכלוסייה, בהבנה שמיס חדש ישפיע על כולם בדרך זו או אחרת, דנה באופן פעיל בבעיה ובחוק החדש בנושא הנהגת תעריפי משאיות. מישהו, שמבין את הצורך ביצירת תשתית תחבורתית רגילה, תומך בפעולות הרשויות, מי שייתן כספים לכך מכיסם שלהם זועם בכנות.
כרגיל, ההפגנות האלימות ביותר עלו ברשתות החברתיות ובפורומים נושאיים. כל התסיסה הזו הובילה בסופו של דבר להפגנות רחוב. אירועי המונים לא התרחשו, מכיוון שהם היו בעיקר בעלי כלי רכב הנופלים בקטגוריית המשאיות הכבדות והחברות העוסקות בהובלת מטענים.
הפגנות על משאיות
סוף 2015 לא סומן לא בהכנות לחגיגות ראש השנה, אלא בתסיסה קשה.
"אפלטון" אילץ משאיות מכל האזורים לקום. ובעוד חברות גדולות מדברות על ירידה בהכנסות וקשיים, שחקנים עסקיים קטנים ובינוניים טוענים שמערכת כזו יכולה להרוס אותם.
נכון לעכשיו, רחוק מכל האזורים, המצב הסכסוך מיושב. חלק מהמשתתפים בתהליך החליטו לצעוד לאחור במשך זמן מה כדי ליצור ארגון יעיל שיגן על האינטרסים שלהם ברמה הגבוהה ביותר. חלקם עדיין מאמינים כי תעריפי משאיות של מעל 12 טון אינם הוגנים, ומבקשים לחסל אותה לחלוטין.
החסרונות
למעשה, כל תושב הארץ מעוניין בשיפור רמת החיים וסטנדרטים חברתיים. כולם רוצים רפואה איכותית, עזרה אמיתית מנציגי שירותי הדיור והשירותים הקהילתיים וכמובן כבישים רגילים. מה התפיסה אם כן, ומדוע גרם אפלטון לתהודה כזאת בחברה?
העובדה היא כי משאיות אינן רואות את התוצאה והסיכויים בהצעת החוק החדשה. מס הובלה הוטל על כתפיהם וכן דמי תיקון דרך הכלולים בעלות הדלק. הוספת אגרה חדשה, ובסכום כה עצום, לדעתם, לא תתקן את המצב לטובה, אלא תהפוך לדרך חדשה להעשיר את בעלי השלטון.
שערוריה קשה הייתה יחסו הישיר של האוליגרך קרוב לממשל הנשיאות, איגור ארקדיביץ 'רוטנברג. האדם הזה הוא המחזיק העיקרי במניות החברה שמסדיר את פעילות אפלטון. הרווח שיקבל הארגון כאשר מחיר הנסיעה למשאיות בכבישים פדרליים יעבור לחשבונות מוערך במיליארדי רובל.
תגובת הממשלה
המדינה לא יכלה להתעלם מההפגנות או לדכא אותה. כן, וזה בקושי יהיה פעולה הגיונית בתנאים של חוסר יציבות ובעוצמה הכללית של היצרים. כתוצאה מכך נציגי חברות הובלה ופקידים נפגשו לא פעם, ובנושאים מסוימים הם הצליחו להגיע לפשרה.
הצירים התפתחו והגישו להצעות חוק דומא שיסייעו בפתרון סוגיות שנויות במחלוקת. כרגע הממשלה הצליחה להשיג את העיקר - ההתמרמרות ההמונית שככה, כולם נרגעו ומחכים למימוש הבטחותיהם של גורמים רשמיים לגבי עדכון סוגיות דחופות במיוחד.
כולם תוהים אם איסוף משאיות יתעכב, וכמה זמן יימשך ההקפאה. הנהגים עצמם נאלצים לקבוע תקופה של שלוש שנים.
תוצאות משא ומתן עיקריות
הצדדים לסכסוך השיגו מעט. סעיף מחויב. עם זאת, לדברי נציגי מנהל החברה המשרתים את המערכת, הבעיות בעבודה של אפלטון בוטלו.
נהגים רבים ציינו כי המערכת קיזזה אוטומטית מחשבון הספק את הסכום שלא במחיר המוצהר של 1.53 רובל, אלא בעלות המתוכנתת המרבית - 3.73 רובל לכל ק"מ. סכום זה חושב וחושב בחוק גביית אגרה של משאיות לאחר ביצוע חישובים בסיסיים ומבוסס על מדד אינפלציה צומח.
עם זאת, תוצאה חיובית הייתה ההחלטה לבחון קנסות בגין אי תשלום חובות. בתחילה הם הסתכמו ב -5, 000 רובל עבור הנהג עצמו, 40, 000 למנהל שלו וכ -450, 000 עבור ישויות משפטיות. סכומים קולוסאליים כאלה מתוקנים. נכון להיום כבר הוצע להפחית אותם ל 5 - ו 10 - אלף רובל עבור יחידים וישויות משפטיות, בהתאמה, ועד כה לא להטיל קנסות על נהגי כלי רכב.
בנוסף, בצו הנשיא וו. פוטין הוחלט לבטל את מס התובלה לבעלי מכוניות במשקל 12 טון ומעלה ב -1 באפריל. יש גם הצעה להכניס את המערכת למצב בדיקה לתקופה של שנה. אמצעי כזה יסייע להבין את המערכת, לבסס מנגנונים ולתקן ליקויים.
השפעות על האוכלוסייה
מי שמעביר ביקורת על לוחמים ממורמרים לא תמיד יכול לחשב את השלכות פעולות הרשויות. רוסיה היא מדינה ענקית, ומוצרי צריכה בדרך כלל מועברים באמצעות הובלה יבשתית. התוצאה הישירה של עלויות עלויות עבור הובלות היא העלאת התעריף שלהם. כתוצאה מכך, נטל המס החדש ינוח באופן חלקי או מלא על כתפי הצרכן הסופי.
כולם יוכלו לראות זאת כאשר המחירים במדפי החנויות יעלו משמעותית. על פי מקורות שונים, עליית המחיר עשויה להגיע ל -30%, בנוסף זה יגדיל את האינפלציה עוד יותר, אשר בשנת 2015 הסתכמה ב -15.6%.
נקודה חשובה נוספת היא סירובם של כמה מובילים לעבוד בתנאים כאלה. זה מאיים על הצרכן הסופי עם ירידה בטווח המוצרים והמוצרים, במיוחד אלה המועברים ממקומות נידחים.
מה מצפה לעסקי הובלה עם הכנסת חוק חדש?
מחיר הנסיעה למשאיות בכבישים פדרליים יפגע בעסקים הקשים ביותר. ראשית, כל בעלי הרכבים מתחייבים להתקין ציוד מיוחד במכוניותיהם. אלה הם נווטי GPS שיעקבו אחר תנועת המכונית, ובהתבסס על הנתונים שהתקבלו, המערכת תגבה כספים.
RT-Invest מערכות הובלה הינה חברה העוסקת בעניינים ארגוניים וכלכליים, ומווסתת את אפלטון. מנהיגיה מדווחים כי כרגע רשומים במערכת יותר מ- 600 אלף כלי רכב, וזה יותר ממחצית המספר הכולל שלהם במדינה.
לטענתם, המצב יציב ודי אופטימי, אין כישלונות רציניים בעבודה ובכלל אין בעיות. אך יחד עם זאת, מנהיגי חברות לוגיסטיקה גדולות וחברות העוסקות בהובלת סחורות מציינים כי הם נתקלו בקשיים מסוימים. ברשתות ההפצה כבר חשים שיבושים באספקה וזו רק ההתחלה.
הבעיה העיקרית היא שמובילים פרטיים וארגונים קטנים פשוט מסרבים לעזוב בגלל חוסר הבנה של המערכת או אי הסכמה עם תנאיה. באזורים מסוימים הירידה בהיצע שירותי הובלות מגיעה ל 40%.
בקנה מידה עולמי זה מאיים עם אובדן סחר, אבטלה וירידה בהכנסות ממסים לתקציב.
להיות או לא להיות?
כל הדאגות הללו משפיעות על העובדה שאנשים רבים עם עוינות תופסים את הרעיון עצמו. עליכם להבין שכאשר הם יציגו משאיות משאיות בכבישים, זה יעזור לטובת יצירת כבישים מהירים חדשים וטובים יותר.
הספקות של המובילים לגבי השימוש המיועד בכספים שנמשכו מהם מוצדקות למדי. זו הסיבה שההצעה לבצע תחילה דרכים איכותיות, ואז לקחת מס על השימוש בהן, נשמעת הגיונית מאוד. אם ניתן ליישם תוכנית כזו, ספקנים כבר לא יהיו בספקות, ובסופו של דבר כולם יתרגלו לחוקים החדשים.
החוויה של מדינות אחרות
כמובן, רעיון כזה אינו המצאה של ממשלת רוסיה. הוא מושאל מחוץ למדינה. ניסיון מוצלח בתחום זה בחו"ל מצדיק את הרצון להעתיק פעולות מסוג זה "איתנו". תעריפי משאיות באירופה מחויבים במדינות רבות. עם זאת, מערכת התשלומים אינה זהה בכל מקום. איפשהו זו חובה על כל קילומטר, איפשהו אתה צריך לשלם פעם אחת לתקופה מסוימת (שנה, חודש) ואתה יכול לרכוב כמה שאתה רוצה.
במספר מדינות הרשויות הרחיקו לכת עוד יותר על ידי הנהגת אגרה על מכוניות או על ידי העלאת תעריפי הכניסה לקו עיר או מנהרות.
מחירי משאיות בגרמניה קיימים כבר שנים רבות. אך עד כה שמרה המדינה על המחירים במסגרת המקובלת על הדיוט האירופי. עם זאת הרשויות מרוצות מאוסף כזה, מכיוון שהוא עוזר לגייס יותר מ -4 מיליארד יורו בשנה בתקציב.
