ההיסטוריה של אוניות שטבעו בים השחור היא כה גדולה עד שאיש עדיין לא צבר את התיאור המלא והאמינה שלה. הסיבה היא שאפילו מספר שרידי האוניות שנחים בתחתיתו אינו ידוע. ואין דרך לספור אותם. בעיות טכניות, עומקים וקשיים אחרים ככל שחולף הזמן נפתרות וככל הנראה ייפתרו בעתיד. אך הזמן עצמו מהווה מכשול בלתי ניתן לעלות עליו, מסתיר ספינות בעומק סחף או משמיד אותן ללא עקבות בעזרת תהליכי חלודה ורקב.
הסיבות למוות של אוניות
המים החמים של הים השחור ניתנים לניווט מאז ימי קדם. אנו למדים על המלחים הראשונים מאגדות יוון העתיקה. בניסיון להישאר קרוב יותר לחוף, הם התרסקו על הסלעים במהלך סערות ומזג אוויר גרוע. הם הגיעו לחופינו. אמפורות עתיקות עם יין, קטורת ושמנים, שמוצאי חוקרי קרקעית הים שלנו מדברות על כך.
מגוון ספינות מתו במהלך קמפיינים צבאיים, שהמים הללו ראו בשפע. סירות מפרש מעץ וספינות מודרניות, שקיבלו חורים, ירדו למים. לרוב עם הצוות שלו. קרקעית הים השחור היא קבר אחים ענקי שממשיך לחדש לאורך כל תולדות הניווט.
אולם ידועים גם גורמים אחרים למותם של ספינות שקועות בים השחור. להלן כמה עובדות תיעודיות.
שיטפון של ספינות במפרץ צמס
ביוני 1918, בהוראת ולדימיר איליץ 'לנין, שייטו מלחים סובייטים אוניות ליד נמל נובורוסייסק. צי הים השחור לא מוזכר באמנת ברסט, אך בשל הנסיבות הוא נדרש להסגירה על ידי הצד הגרמני בסבסטופול. ההנהגה הסובייטית, שנאלצה להשלים עם תנאי זה יחד עם דרישות אחרות, שלחה שתי פקודות לנובורוסייסק, שם היו הספינות. הצו הרשמי דרש מהקפטן דרגה ראשונה טיכמנייב לקחת את הספינות לסבסטופול ולמסור אותן לנציגי גרמניה, המסדר הסודי היה להציף אותן ליד נובורוסייסק.
המפקד, לאחר דיונים ארוכים וקשים בשני הפקודות עם ועדות האוניה, החליט לבצע את הגרסה הרשמית. אך לא כל הצוותים צייתו לו, ו -16 בתי משפט צבאיים, ביניהם ספינת הקרב רוסיה החופשית, הוצפו. עם דגלי האות "אני גוסס, אבל אני לא מוותר", הספינות עברו למים.
גורלם של אוניות ואנשים לאחר שיטפונות
הספינות שיצאו לסבסטופול נשארו בשירות גרמניה עד תבוסתה, ואז הועברו לטייסת הרוסית. טיכמנייב נלחם בצד הלבנים, והבולשביקים שהובילו את השיטפון היו רסקולניקוב, קוקל וגלבוב-אבילוב, שכובשים אחר כך תפקידים בולטים בברית המועצות, אך הודחקו בסוף שנות השלושים.
גורל הספינות שטבעו בים השחור היה חיובי יותר. שנתיים לאחר האירועים במפרץ צמס, עלייתם הדרגתית, שיקום והפעלתם נוספת. בתחתית נותרו רק שתי אוניות: "רוסיה החופשית" ו- "רועשת".
אנדרטה למלחים הרואיים עם הכיתוב: "אני גוסס, אבל אני לא מוותר!" המותקן בכביש סוחומי. על אבן גרניט ענקית רשומים שמות כל הספינות השקועות עם הקואורדינטות המדויקות של מקומות השהייה הזמנית (או הקבועה) שלהם. אך כמעט מאה שנה, היסטוריונים ומלחים ממשיכים להתווכח מה לעשות באותה שנה רחוקה להצלת צי הים השחור.
מותו של "האדמירל נחימוב"
ב- 31 באוגוסט 1986, תולדות מותה של ספינת הנוסעים הגדולה אדמירל נחימוב גרמו לזעזוע וחוסר אונים נואש לפני שניסח את סיבת התאונה: "הגורם האנושי". בהשוואה לאירוע זה עם מותו של "הטיטאניק" מהתנגשות עם קרחון בשנת 1912 הייתה זכות קיום רק מכיוון שהרבה אנשים מתו בספינתנו: 423 מתוך 1243 אנשים (לשם השוואה: 1496 אנשים מתו ב"טיטאניק "). אבל היה לנו ים חם, ולא היו קרחונים. היו רק החלטות של שני קברניטים ועוזר אחד.
"אדמירל נחימוב" (ספינת תענוגות) עזב את נובורוסייסק בסוצ'י בשעות הערב המאוחרות. מזג האוויר יפה, הים רגוע, הנוסעים נהנו או התנוחו. סרן מרקוב, אדם עם ניסיון רב, הוציא בשלווה את ספינתו מהמפרץ. הספינה היחידה שהפליגה בנמל באותה תקופה הייתה פיטר וסב, ספינת מטען שבראשה סרן טקצ'נקו. הוא אמר שהוא מניח תחילה את אדמירל נחימוב לשערי המפרץ. בשעה 23-00, במהלך התמרון הזה, סרן מרקוב, לאחר שהשאיר את השעון לעוזרו צ'ודנובסקי, עוזב את בית הגלגלים.
במהלך החקירה, שנערכה על ידי ועדת הממשלה, נותר דבר בלתי מובן לאנשים רגילים, שלא היו מעורבים בסודות, אזרחים. מדוע, אם כן, שני קברניטים במצח המתקרבים בצורה אסונית בכלי המצח, רואים זאת ברדאר ובעיניהם, לא עשו דבר כדי להציל את המצב. השומרים בשתי הספינות הצביעו בפניהם על גישת התאונה, הבהירו מי נותן למישהו לעבור, אך מה שקרה קרה.
שני קולוסוסים ענקיים התנגשו, למרות ניסיונות נואשים לשנות משהו בדקות האחרונות. "אדמירל נחימוב" תוך 8 דקות ירד לתחתית עם נוסעיה, כשהוא מחדש את שורות האוניות השקועות בים השחור.
צוות "פיטר וסב", יחד עם כלי השיט שהגיעו מהנמל לעזרה, ערכו פעולות חילוץ. העוזר צ'ודנובסקי נכנס לבקתה שלו ונשאר על סיפונה של הספינה הגוססת. שני הקברניטים ששרדו הועמדו לדין, הם קיבלו 15 שנה כל אחד.
ספינת מלחמה "שפך נהר"
סיפור אסונות בלתי מוסברים אינו מסתיים בכך. לאחרונה, ב- 28 באפריל 2017, העולם התפוצץ עם דיווחים רבים כי ספינת מלחמה רוסית טבעה בים השחור כשנתקלה בספינת בקר יוז'יף-ח ששטה תחת דגל טוגו. כל אנשי הצוות חולצו ונמסרו לרוסיה, וספינת לימן שוכנת לחופי טורקיה בעומק של 80 מטר.
הוא נבנה בשנת 1970 במספנות פולניות ועבד בשנים הראשונות בבלטי. בשנת 1974 הועבר לצי הים השחור, במחלקת סיור נפרדת N519. כסקאוט, הוא פיקח על אוניותיו של אויב אפשרי, המשא ומתן שלו, יכול היה להשתמש בכלי הנשק ההייטקיים "מחט". כדי לבצע את משימתו, הוא היה מצויד בסטים של ציוד סיור מיוחד ובמערכת הרדאר המודרנית, מערכת הסונאר הברונזה וכמה מכשירים סודיים אחרים.
הרס הספינה "לימן" בים השחור, כשהוא בכוננות, קיבל חור וכמה שעות לאחר מכן ירד לקרקעית.
