בשנת 1954 עבר מפעל קורגן, שעיקר ייצורו כוון לייצור מנופים כבדים, עובר ארגון מחדש. כעת משימתו הייתה לפתח תעשייה חדשה בהנדסת מכונות. כלומר הנהלת המפעל הונחה לפתח ולהקים ייצור סדרתי של טרקטורים תותחים מהמעמד הבינוני על פסי זחל. בהקשר זה, שמו של KZTK שונה ל- KMZ (מפעל לבניית מכונות קורגן).
טרקטורי התותחנים הבינוניים הראשונים
מכיוון שלאנשי קורגן עדיין לא היה ניסיון בייצור מכונות כאלה, המומחים של לשכת העיצוב של מפעל הטרקטורים צ'ליאבינסק (ChTZ) היו מעורבים בפיתוח הטרקטור הראשון, שבעצם פיתח את המכונה. את הפרויקט הוביל I. S. Kavyarov, בעבר עבד כסגן המעצב הראשי של ChTZ, ומאז 1954 מונה למעצב הראשי ב- KMZ.
מחליפי הטלפון האוטומטיים הראשונים שהורכבו באמצעות יחידות טרקטור עזבו את בית המלאכה לייצור רק כמה חודשים לאחר תחילת העבודה על הפרויקט. המכונית התבררה כמוצלחת למדי, ועל בסיסה הצמח המפעל מספר שינויים של המסוע, הצבאי והאזרחי כאחד.
המכונית הבאה הופקה לחלוטין על ידי KB KMZ, היא הייתה טרקטור ארטילרי ATS-59 (קוד המפעל הוא "650").
תיאור טרקטור התותחנים החדש
פיתוח הטרקטור החל בשנת 1956. המכונית נועדה בעיקר לגרירת מערכות ארטילריה ונגררים, כמו גם להובלת תחמושת, ציוד קמפינג וצוות קרב המגישים את האקדח הגרר מאחור.
מול ה- ATC-59, היישר מעל יחידת החיכוך הראשית ותיבת ההילוכים, הייתה תא מתכת מרותך לשני אנשים (נהג ומכונית בכירה).
תא הנהגים היה צפוף מאוד, אפילו לשני אנשים, עם דלתות קדמיות קטנות ולא נוחות. מרכז תא הנוסעים היה מסודר במרכז תא הנהג, המאפשר גישה ליחידות ההולכה ולמצמד הראשי.
בתיבת ההילוכים ATC-59 לקרקע השטח, המעצבים סיפקו כניסה המאפשרת לך לחבר כונן המראה לכוח במקרה של קבצים מצורפים.
גוף המכונה היה מבנה תומך חזק מאוד, מרותך מפלדת גיליון עבה.
מעצבים הציבו את תחנת הכוח בין תא הנוסעים לפלטפורמת המטען.
השלדה כללה מתלה מוט פיתול עצמאי עם חמש גלילי מסלול כפול מכל צד. בולמי זעזועים הידראוליים מסוג מנוף מותקנים על הגלגלים הראשונים (המובילים והאחרונים). הגלילים עצמם היו מבנה גומי כפול בקוטר גדול למדי.
על הרציף האחורי של המשאית הגרירה מסופקים ספסלים מתקפלים המיועדים ל-12-14 אנשים. מתחת לספסלים ניתן, במידת הצורך, להתקין מיכלי דלק נוספים. מלמעלה, כדי להגן מפני מזג האוויר, היה הגוף מכוסה בסוכך אטום למים עם חלונות.
כמו כן, רכב השטח ATC-59 מצויד בכננת משיכה הפיכה הממוקמת בחלק האחורי של המכונה.
הודות למערך המפותח, המכונית התבררה כעמידה ביותר לנטייה בעת מעבר לאורך מדרונות תלולים. והיכולת החוצה-ארצית הגבוהה של ה- ATS-59 אפשרה לו לפעול כמעט בכל תנאי שטח.
הדרך מאבות טיפוס לסדרה
כלי השטח הניסויים הראשונים נבנו בשנת 1958, ולאחריה החל מעגל של בדיקות מפעל מקיפות של המכונה, לאחר שעבר דרכו החל שלב הבדיקות הבא לטרקטור. הפעם, הטרקטור נבחן על ידי הצבא, שבדרך כלל דירג את המכונית באופן חיובי ואימץ אותה, תוך שינוי הסימון של המפעל ל- ATS-59.
חידוד נוסף של המכונה בוצע כבר במהלך הייצור. סדרת הניסויים הראשונה של 10 מכוניות עזבה את בית המלאכה של המפעל בסוף אביב 1961. שנה לאחר מכן שחרורו של רכב השטח הגיע לרמה של 120 עותקים בחודש. בנוסף, נערכו עבודות להקמת שינויים שונים של הטרקטור. כתוצאה מכך, המפעל על בסיס ה -59 החל לייצר מערמות כבלים ומסילות רכבת, כמו גם דחפורים.
כמו כן, שוחרר הטרקטור ATS-59, שהוזמן במיוחד על ידי הצבא. היא מצאה את יישומה בכוחות הטילים נגד מטוסים.
ATS-59: מפרט טכני
1. מידות רכב השטח - 6 מ '28 ס"מ x 2 מ' 78 ס"מ x 2 מ '30 ס"מ (גובה לאורך המפלס העליון של תא הנוסעים).
2. מרווח קרקע - 42.5 ס"מ.
3. מסלול דרך - 2 מ '20 ס"מ.
4. בסיס - 3 מ '28 ס"מ.
5. משקל המדרכה הוא 13 ט 200 ק"ג.
6. Powerplant - W650G בהספק של 300 l / s.
7. המהירות המרבית בעומס מלא, בזמן נסיעה על הכביש המהיר - 39 קמ"ש.
8. טווח שייט בעומס מלא עם נגרר:
- על הכביש המהיר - 730 ק"מ;
- בשטח - 500 ק"מ.
9. התלילות המותרת של המדרון המתגבר כשנוהגים ללא נגרר היא 35 מעלות.
כושר נשיאה:
- מסה מותרת של מטען להובלה בגב - 3 טון;
- משקל קרוואן נגרר - 14 טון.
דירוג מכונה
במשך כל תקופת ההפעלה, טרקטור הרכב השטח-שטח ATC-59 ביסס את עצמו כמכונית אמינה ביותר, והכי חשוב, לא יומרנית. שבגללו הוא שימש באופן נרחב בצבא כטרקטור ושלדת בסיס למבני-על מיוחדים. בחיים האזרחיים, המכונית בתצורה הבסיסית שימשה בפיתוח אזורים קשים חדשים במדינה.
