כל חובב מירוצים מוטוריים מכין נפשי רשימות טייס ברמה העולמית. אחד מהם נקרא בהכרח "נהג בטוח, מנוסה ומוסמך מאוד; לא ניתנת לצריבה. " ברוס מקלארן הוביל את הרשימה עבור רבים. לפיכך, ההלם, בנוסף לאבל, לאחר מותו הפתאומי בגודווד במהלך בדיקת המכונית החדשה של מקלארן ל- Can-Am, היה קשה במיוחד. האכזריות האירוניה יותר הייתה העובדה שהוא החליט במכוון שלא להשתתף בשני מירוצי מקלארן באינדיאנפוליס וחזר לאנגליה כדי למקם, כרגיל, את המבחן של מכונות Can-Am שהוכנו ללא רבב.
הטייס, שהיה בן 33 בלבד, עם הופעתו חסרת הישע, השמחה והצעירה, שכח בקלות כי מכל הנהגים ברמה העולמית, הוא, למעט חברו ג'ק ברבהאם, היה המנוסה מכולם מבחינת משך הזמן בתחרות.
מקלארן ברוס: ביוגרפיה של המירוץ
נולדה ב -30/8/30 באוקלנד, ניו זילנד, במשפחתם של לס ורות מקלארן. בגיל 16 הוא כבר היה בעל רישיון שהשתתף במירוצי ההרים הראשונים שלו באוסטין 7. אביו, מהנדס ורוכב אופנועים, עודד אותו והיה התומך הגדול ביותר שלו.
ברוס לסלי מקלארן, במיוחד כשהוא היה עייף, צלע בצורה בולטת. זו הייתה תוצאה של מחלה המכונה מחלת Legg-Perthes, אשר פוגעת במפתיע בנערים בריאים בעבר, בני תשע, ומכניסה אותם לישון במחלקה האורתופדית בבית החולים עד שנתיים. לאחר ההחלמה, מפרק הירך כבר לא מתפקד כמו קודם ולפעמים כואב.
במבט לאחור, מתברר שחוש ההומור, הסיבולת, הסבלנות והסבלנות יוצאת הדופן של ברוס מקורם או, לפחות, התגבש בתקופה ארוכה זו.
בית חולים
מקרה אחד שווה לזכור עליו. ברוס תמיד היה מנהיג שקט, ובעודו בקליניקה, הוביל את בני גילו, נעולים בכיסאות גלגלים ארבע-גלגלים, למין לילה חשאי במורד שבילים מפותלים וחלקים. ההיגוי היה כמובן אומלל, וכמובן שהיו התנגשויות רבות עם ערוגות פרחים. חלק חשוב בסיפור זה הוא שכל חברי הצוות ומנהיגו חזרו במיטותיהם ללא מסות וללא פגע.
חשיבות רבה מאוד בחייו המוקדמים היו הוריו. התמיכה והטיפול ההורי שלהם עזרו בבירור בפיתוח ההשלמה המשמחת של ברוס עם עליות ומורדות החיים, חמלתו, טוב ליבו, התעניינותו באנשים אחרים והנחישות הגדולה שלו להצליח.
טיול לאירופה
די מתאים להוסיף את הגורם הגנטי האובייקטיבי של תכונות תורשתיות. ברוס היה המקבל הראשון של מלגה מטעם איגוד הגרנד פרי הבינלאומי של ניו זילנד "רייסר לאירופה". זה איפשר לטייס הצעיר להגיע לעולם הישן, אך עם הגעתו הוא נשאר כמעט לבדו. ברוס מקלארן בן העשרים עם חברו קולין בינלנד כמכונאים נכנס לאדמת אנגליה בשנת 1958. ג'ק ברבהאם, ג'ון וצ'רלס קופר החליפו את אביו כל כך נחוץ אז, ושני ניו זילנדים עברו לסדנה שלהם כדי לבנות ממש מכונית מרוץ משלהם בפורמולה 2.
לא עבר זמן רב וברוס מקלארן, נהג הפורמולה 2, עם הופעותיו המצליחות, אילץ את חובביו לבדוק את תוכנית המירוצים כדי לגלות מיהו הנציג הקטן והצעיר הזה של חבר העמים. אבל כולם הופתעו מהגרנד פרי של גרמניה משנת 1958, ששילב את מירוצי ה- F1 וה- F2 בנורבורגרינג. את סיום הפרק הזה הגיב הכי טוב על ידי ג'ק ברבהאם: "אני לא יודע. "כמה ערבים הגיעו עם שלושה ברגים וגלגל רזרב רק כדי למלא את רשימת המשתתפים, ואז הם ניצחו במירוץ הארור הזה."
התחל בטירל
באופן כללי, ברוס הגיע למקום החמישי והראשון מבין מכוניות ה- F2, כשהוא עולה לבמה ליד טוני ברוקס, שבאותו היום ניצח במירוץ פורמולה 1 בוונוול. רק אז התחיל ברוס מקלארן בקריירת המירוצים האמיתית שלו.
הביוגרפיה של הרוכב השתנתה באופן דרמטי כאשר באותה שנת 1958 צוות טירל, שהבדיל ביכולתו לבחור טייסים מוכשרים, הזמין את ברוס לרכב על ה- F2 Cooper שלו, והחברות והחוויה החינוכית הזו מילאו תפקיד גדול. הפרפקציוניזם של מקלרן החל להתבטא במובנים רבים. נודי גרומן המנוח ומייק בארני היו חבריו של קופר ומכונאות מוקפדת. שעה לפני ההתחלה, ברוס ניגש אליהם עם רשימה קטנה בידו ואמר: "נודי ומייק, מילאתם את זה למעלה בשמן?" המכניקה, אפילו לא מתכוונת לענות, העיפה אליו מבטים קטלניים. אם הם אפילו לא הביטו בו, מקלארן לא יכול היה שלא לפתוח את מכסה המילוי כדי להביט פנימה.
הולך לקופר
בשנה שלאחר מכן הוא, יחד עם ג'ק ברבהאם ומסטן גרגורי, הצטרפו לצוות קופר. מעטים יודעים שברוס מקלארן למד במכללה להנדסה ובשנים שלאחר מכן לא היו שני נהגים אחרים שייקחו יותר זמן לבחון, לפתח ולהכין מכוניות מאשר הוא וברבהאם. זו הייתה תקופת העבודה הקשה החשובה והמאושרת ביותר.
זו הייתה גם תקופה בה מנהיגי הספורט החלו להבין שלמרות שהיה חשוב להיות בעל עוצמת מנוע מקסימאלית, ניתן לקצר את זמני ההקפה על ידי כוונון המרכב. קן טירל היה חלוץ כאן, ותמיד הייתה לו דעה גבוהה על ברוס בעניין זה. כפי שטירל הסביר זאת, אחד הדברים הקשים ביותר שעל נהג לספק בעת הבדיקה הוא לנהוג במהירות קבועה, סיבוב וסבב, ואז ההזדמנות לדבר על התנהגות המכונית וכו '. כאן הונח התשתית להיווצרותו של כל תחום המנועים כולו..
ניסיון ויציבות
בסוף 1959, ברוס מקלארן בגיל 22 הפך לנהג הצעיר ביותר שאי פעם זכה במירוץ אליפות העולם בפורמולה 1 - הגרנד פרי האמריקני בסברינג. עבור קופר, 1959 הייתה הראשונה משתי שנות הזהב ברציפות, שכן הקבוצה זכתה באליפות היצרנים, ובשנת 1960 ג'ק שמר על התואר העולמי, וברוס בן ה -23 תפס את המקום השני בעמדת הנהגים. מקלארן זכתה בסך הכל בארבעה גרנד פרי: ארה"ב (1959), ארגנטינה (1960), מונטה קרלו (1962) ובלגיה (1968). אינדיקטור לחוויה ויציבותו לאורך השנים הוא שבדירוג המצטבר של כל האליפויות הוא תפס את המקום החמישי אחרי גרהם היל, פאנגיו, ג'ים קלארק וחברו ברבהאם.
הוא נשאר בצוות קופר עד 1966, והחליף את ברדהאם כנהג מספר 1 כשג'ק עזב אותה בשנת 1962 לבנות מכוניות ספורט משלו. בשלב זה החל מקלארן בהתרחבות מגוונת ועקשנית בכל תחומי הספורט, כולל מכוניות ספורט. הוא נהנה מזה ויצר חברים רבים בארצות הברית. בשנת 1966 הוא זכה במירוץ 24 שעות בלה מאן עם כריס אמון על פורד מרק IIA בנפח 7 ליטרים ובשנה שלאחר מכן את המירוץ בן 12 השעות בסברינג עם מריו אנדרטי בפורד מארק הרביעי.
צוות משלו
שלב חשוב נוסף הושג בשנים 1963-64, מכיוון שהוא רצה להיפרד ולהקים צוות משלו. עבור הנוסחה של טסמן היו לו שניים משכבי הקופרים בנוי למטרות 2.5 ליטר. טימי מאייר המנוח בילה את העונה האירופית הראשונה שלו בפורמולה 3, כששיחק במשתלה של קן טירל, וברוס, שהתרשם מאוד מכישרונו, הזמין את הטייס הצעיר להצטרף אליו בצד הנגדי של העולם. זה אמור היה להיות סוג של חזרה, שכן ג'ון קופר גם התרשם מספיק כדי לחתום על חוזה עם אמריקאי צעיר בעונה הבאה כטייס שותף ומקלארן במקום הראשון. למרות שברוס זכה באליפות זו, הקבוצה החדשה חזרה באבל בגלל מותו הטרגי של טימי במהלך האימון לפני המירוץ האחרון בסדרה זו. עבור טדי מאייר, מנהל האח המנוח, והמכונאי טיילר אלכסנדר, לעומת זאת, זו הייתה תחילתו של שיתוף הפעולה הממושך שלהם, ובסופו של דבר, הקמתה של מרקן מרילינג בע"מ. בשנת 1966 עם טדי מאייר כשותף. מאותו הרגע, מקלארן הראתה איכות אחרת. הוא הפך לאיש עסקים חריף ומנהיג חרוץ.
ברוס מקלארן נותר נהג ברמה העולמית, אך יותר ויותר הבשלות שלו אפשרה לו להתייחס ברוגע לעובדה שאחרים היו מהירים ממנו, וכי עתידו טמון בתחום העיצוב, הבנייה והפיתוח. ואז נבנו מכוניות פורמולה 1 של מקלארן וברוס ניצח בשנת 1968 בספא הבלגי בכוחות עצמו מקלארן-פורד, ואז באותה שנה טייס הקבוצה שלו דני הלם זכה בפרס הגדול האיטלקי והקנדי.
סיום טרגי
כל הזמן הזה נערכו תוכניות במוחם של ברוס וטדי מאייר, שהיה אמור להוביל לפסגת הקריירה שלו - הגביע הקנדי-אמריקני למכוניות ספורט מקבוצת 7. McLaren Racing Ltd. קיבל חסות משברולט, גודייר, ריינולדס והמפרץ, ויצר מכונית שזכתה בחמישה מתוך שישה מרוצים בסדרת 1967, ארבעה מתוך שישה ב -1968 וכל 11 ב -1969. הדומיננטיות העילאית הזו בסדרה העניקה פרסים רבים וברוס לסלי מקלארן, שהביוגרפיה שלה נקטעה כל כך פתאומית וטרגית, הייתה אמורה לקבל את גביע רויאל קאר מועדון Seagrave על הישגים מצטיינים אלה. אבל זה לא נועד לקרות.
ברוס מקלארן, אשר מותו התרחש ב- 2 ביוני 1970 בקו היישר של לאוונט של מסלול גודווד רגע לפני תורו של וודקוט, בדק את ה- M8D החדש כאשר החלק האחורי של המכונית היה מנותק במלוא המהירות. אובדן הכוח האווירודינאמי יציב את היציבות של המכונית, שהחלה להסתובב, ירדה מהמסלול ופגעה בגדר.
חיים אישיים
ברוס נישא לפטי בריקט ארבע שנים לאחר שנפגשו במסיבה בטימארו, שם נסע לתחרויות מקומיות. 20 בנובמבר 1965 נולדה בתם אמנדה.
