ההיסטוריה של הרכבות משתרעת על התקופה של מאתיים השנים האחרונות של התרבות האנושית המודרנית, בה שימשה תגלית מדהימה זו כדי לשנות באופן קיצוני את התעשייה, כדי להשפיע על התפשטות האנושות ועל דרכי הנסיעה.
מאז שרכבת הקיטור הראשונה נסעה לאורך מסילות הברזל של אנגליה התעשייתית בראשית שנות ה- 1800, רכבות עזרו לאנשים לפתח את התרבות. קרקעות מרוחקות התפנו, הייצור התעשייתי סופק עם כמות אינסופית של חומרי גלם והובלה של מוצרים מוגמרים.
כיום משתמשים בהן בדרכים שונות: החל מחשמליות עירוניות קטנות, מטרו, רכבות למרחקים ארוכים ועד רכבות משא ומהירות, שיכולות להגיע למהירויות של 300-500 קמ"ש. עם זאת, סיפורם החל בפרויקטים הרבה יותר פשוטים ואיטיים. התרבויות העתיקות של יוון ומצרים, כמו גם אירופה התעשייתית (1600- 1800) השתמשו בסוסים כמקורות העיקריים לניוד הובלות עגלות פשוטות.
הופעתם של מנועי הקיטור הראשונים בתחילת המאה ה -19 אפשרה למהנדסים ליצור דרך תובלה חדשה שהותאמה להובלת חומרים הרבה יותר מאי פעם.
המצאת טכנולוגיית הרכבות
ההיסטוריה של הרכבות מתחילה עם המצאתם. זהו אחד הרגעים החשובים ביותר בתולדות ההתפתחות האנושית.
הרכבת הראשונה בעולם הופיעה בשנת 1804. הוא הצליח להעביר 25 טונות של חומר ברזל ו -70 איש במרחק של 16 מייל.
לאורך ההיסטוריה רכבות הונעו על ידי קיטור, חשמל וסולר (אם כי אחת הרכבות המוקדמות ביותר בארצות הברית רצה על סוסים). נכון לעכשיו הם מעבירים כ -40% מהמטען בעולם.
הרכבת המסחרית הראשונה (הרקטה של סטפנסון) הצליחה להגיע למהירות של 96 קמ"ש. הדגמים של ימינו יכולים ללכת במהירויות מעל 200 קמ"ש, ו"רכבות קליע "מיוחדות - יותר מ- 500.
הובלת רכבות היא שילוב של רכבות ומערכות רכבת דרכם מועברים נוסעים וסחורות באמצעות כלי רכב גלגלים שתוכננו במיוחד לנהיגה על מסילה. זוהי דרך מהירה, יעילה, אך עתירת הון של הובלה יבשתית ממוכנת. זה חלק משרשרת האספקה המאפשרת סחר בינלאומי וצמיחה כלכלית ברוב המדינות.
רכבות ומערכות רכבת מורכבות משני רכיבים: אלה שזזים ואלה קבועים. הרכיבים שזזים נקראים מלאי מתגלגל - קטרים, רכב נוסעים ומשא. קבועים כוללים מסילות ברזל (עם מבני התמיכה שלהם) ומבני עזר.
תולדות הרכבות
אב הטיפוס המוקדם ביותר של הרכבת הוא דרך דיולקוס ששה קילומטרים, עליה הועברו סירות דרך האיסטמוס של קורינת ביוון במאה השישית לפני הספירה. ה. משאיות שנדחקו על ידי עבדים נעו בחריצים באבן הגיר, שלא אפשרו למכוניות לצאת מהדרך המוצעת. דרך זו נמשכה למעלה מ 1300 שנה עד 900 לפני הספירה. ה.
מסילות צלחת ברזל
הרכבות הראשונות בבריטניה נבנו בתחילת המאה השבע-עשרה, בעיקר לצורך הובלת פחם ממוקשים למפרצי תעלה, שם ניתן היה להעביר אותה לסירה להובלה בהמשך. הדוגמאות המוקדמות ביותר הן Wollaton Wagonway ב Nottinghamshire ו- Bourtreehill - Broomlands Wagonway באירווין, איירשייר. המעקות היו אז מעץ ולעיתים קרובות היה צורך להחליף.
בשנת 1768, מפעל הברזל Coalbrookdale מפעל לוחות ברזל יצוק על גבי מסילות עץ, ומספקים משטח מיסב מוצק יותר. לימים שימשו אותם בנימין אורת'ם בבית היציקה שלו בריפלי, דרבישייר, שם הופקו לראשונה אלמנטים מסלול סטנדרטיים. היתרון היה בכך שהמרחק בין הגלגלים יכול להיות מגוון משמעותית.
מסוף המאה השמונה עשרה החלו להופיע מסילות ברזל. המהנדס האזרחי הבריטי וויליאם ג'סופ פיתח עמיתים חלקים, והציב אותם על התוואי בין לובורו לננפנטן, לסטרשייר, בנוסף לתעלת יער שרנווד בשנים 1793-1794. בשנת 1803 גילה ג'סופ בסורי שבדרום לונדון, אולי הרכבת הראשונה עם הסוסים בעולם.
קווי רכבת ראשונים
הרכבות הקדומות ביותר כללו כרכרות רתומות לסוסים על שבילי עץ שחלקן נבנו כבר במאה ה -16. מסילת הרכבת הראשונה שעבדה עם קטר הקיטור הייתה קו החשמלית ממפעלי הברזל Penidarren במית'ר טיידפיל, וויילס. ב- 21 בפברואר 1804 הובלה הקטר בהצלחה 10 טון ברזל ו -70 נוסעים במהירות המרבית של 8 מייל לשעה לאורך מסילת הרכבת של 9 מייל (כ -14.5 ק"מ). ניסוי הקיטור המוקדם הזה הצליח, אך משקל הקטר פגע בכביש.
קטר אדים ראשון
הרכבת הראשונה שהשתמשה בקטר קיטור הייתה מידלטון בלידס, בריטניה. הוא נבנה במקור בשנת 1758 להובלת פחם באמצעות רכבים רתומים לסוסים על שבילי עץ. מתיו מוריי בנה קטר בשם סלמנקה עם ארבעה גלגלי הילוכים אוגניים ואחד, שהיו מחוברים למתקן סמוך לתנועה. רכבות פחם קיטור החלו לפעול ב- 12 באוגוסט 1812. שלושה קטרים נוספים נבנו ופעלו עד 1834. המסילה הוסבה לכיול סטנדרטי בשנת 1881 והיא עדיין משמשת כרכבת תיירותית / היסטורית.
מסילת הנוסעים הראשונה בעולם
היא הפכה לרכבת האוסטרמות '. במקור (בשנים 1804-1806) השתמשה בכלי רכב רתומים לסוסים כדי להעביר אבן גיר בין סוונסי לאויסטרמוט בדרום ויילס. שירות הנוסעים החל ב- 25 במרץ 1807 והפך אותו למסילת הנוסעים הראשונה בעולם. הסעות נוסעים נמשכו כמעט 20 שנה והסתיימו בשנת 1826, כאשר בעלי צוותי רב-מושב רתומים לסוס פיתו נוסעים.
מסילת הנוסעים הראשונה שהשתמשה בקטר קיטור
היא הפכה למדד הברזל סטוקטון - דארלינגטון, שעבד במרחק של 25 מיילים מדרלינגטון בצפון מזרח אנגליה. בספטמבר 1825 השלים ושות 'רוברט סטיבנסון את קטר האדים הראשון לרכבת. הוא עבד 27 חודשים והעביר גם פחם וגם נוסעים. קטרים נוספים הגיעו בשנה שלאחר מכן, אך הובלת נוסעים בוצעה בעיקר על סוס עד המעבר המלא לכוח הקיטור בשנת 1833.
האימפריה הרוסית
ראשית ההיסטוריה של הרכבות האימפריאליות של רוסיה קשורה לסנט פטרסבורג. לראשונה הודגמה רכבת כזו במקביל לפתיחתה הרשמית של הרכבת הרוסית הראשונה, שנמתחה בין צרסקייה סלו, סנט פטרסבורג ופבלובסק. הרכבת כללה שמונה מכוניות, בהן, מלבד ניקולאס הראשון, היו יכולים להיות שרים, חברי מועצת המדינה ודיפלומטים. הנסיעה הראשונה בין פטרסבורג לצארסקויה סלו ארכה 35 דקות.
עם זאת, הרכבת הקיסרית היא באמת רכבת שיצירתה תוכננה בד בבד עם פתיחת הרכבת בין סנט פטרסבורג למוסקבה. הוא נועד להובלת הקיסר ומלוויו והיה מורכב משני עגלות אימפריאליות, כמו גם נפרד עבור הפנסיה והמשרתים. בזמנים שונים הוא העביר את ניקולאס הראשון, אלכסנדר השני, אלכסנדר השלישי, כמו גם את בני משפחותיהם.
בשנת 1888, הרכבת הקיסרית התרסקה. לאחר מכן נבנו שתי רכבות חדשות: לטיולים בחו"ל ובכל רחבי רוסיה.
עד שנת 1917 הייתה לרוסיה צי הרכבות הקיסרי הגדול ביותר בעולם, כולל לא רק מיושן, אלא גם הרכבות החדשות ביותר.
