עבור מכונית, המסלול הוא המרחק בין נקודות האמצע של הדפסי הצמיג שהשאירה המכונית בכביש. ברוחבה, תוכלו לקבוע את יציבות המכונית בכביש המהיר. ידוע שככל שהמסלול רחב יותר, כך הרכב יציב יותר.
השפעה על איכות הנסיעה
אם אנחנו מדברים על תובלה, אז המסלול יכול להיות מכל סוג שהוא: טרקטור, קלנועית, חשמלית ואפילו הרכבת. אם מדובר במכונית, יש לזכור כי המסלול משפיע באופן דרמטי על איכות תנועתו.
יציבות המכונית בעת סיבוב או התגברות על מדרונות תלולים מספקת מרחק רב בין הגלגלים.
ההבדל בין המסלול הקדמי לאחורי הוא התרחשות רגילה. ירידה שרירותית במדד זה משפיעה על יכולת התמרון של המכונה. אם תשנה את המסלול הקדמי ותשאיר את האחורי ללא שינוי, אי אפשר יהיה לפנות. לכן יחסם בייצור מכוניות מחושב בקפידה וקובעות תקנות תעבורה.
מד מסלול בהובלת הרכבות
במעקה מד הוא מושג מעט שונה. הרוחב בין הצדדים הפנימיים של קצות המעקה נלקח כרוחבו. כפי שאנו מבינים זאת, זה לא יכול להיות שרירותי, לכן ישנם סטנדרטים מיוחדים. במדינות שונות מד המסלול שונה. השם "מד צר", המדבר בעד עצמו, ידוע היטב. רוחב מסילה כזה נמדד בעזרת כלי מיוחד.
כיצד להתגבר על הבעיה
מד רכבת שונה משמש כמכשול מהותי להובלת סחורות בין מדינות. כדי להתמודד עם זה צריך להשקיע קצת מאמץ, והכי חשוב זמן. כיצד מתגברים על המכשול הזה? ישנן כמה דרכים לעשות זאת:
- הראשון הוא ארגון מחדש של מכוניות בפלטפורמות מיוחדות עם גלגלים המתאימים למדוד. זו השיטה המקובלת והיעילה ביותר. בעזרת מעליות מיוחדות, המכוניות, שהנותקו בעבר מהגלגלים, מורמות ומוסדרות מחדש לרציף.
- השנייה היא טעינת מכוניות מחדש. זהו תהליך שדורש זמן רב למדי.
- והדרך האחרונה. באמצעות מכשירים אוטומטיים מיוחדים מבצעים את השינוי הנדרש במד. זה דורש שימוש בטכנולוגיות שונות. פעולה זו ניתנת לביצוע רק באמצעות עגלות עם גלגלים הניתנים להזזה זה מזה לכיוונים שונים.
כמובן שכל הבעיות הללו מובילות לאובדן זמן ועלויות חומר נוספות. בגבולות מדינות עם רוחבי מסילות רכבת שונות נוצרות נקודות עגינה מיוחדות.
עקוב אחר "רוסית"
הופעתם של מסילות ברזל עם מדדי רוחב שונים קשורה להיסטוריה של הובלת הרכבות במדינות שונות. לדוגמא, המרחק בין הפסים שאומצו ברוסיה, מדינות ברית המועצות לשעבר, פינלנד ומונגוליה הוא 1524 מ"מ.
נכון, בתחילת שנות ה -90 נתון זה בפדרציה הרוסית צנח ב -4 מ"מ. זה נעשה כדי להגביר את יציבות המסילות במהלך תנועת רכבות משא. עם זאת, שינוי כזה לא השפיע על תקשורת הרכבות בין מדינות חבר העמים, מכיוון שהוא אינו דורש ציוד מחודש של רכבות בגבול. עם זאת, יש בעיה נוספת: בלאי מהיר של ערכות גלגלים. כיום, עד כה לא התגבר על קושי זה במלואו.
מד צר
בברית המועצות, לפני תחילת 1980, פסי הרכבת היו נפוצים עם מרחק בין ראשי הרכבות של 750 מ"מ, מה שנקרא פסי צרה. ניתן להסביר זאת בזול הבנייה והתפעול שלהם. יתרון נוסף של מסילה כזו הוא יכולת התמרון הגדולה שלה. הקומפוזיציה עליו יכולה לבצע פניות תלולות יותר. אבל החיסרון המשמעותי הוא המהירות והחוסר יציבות של המכוניות. כיום, מרבית הרכבות הללו סגורות.
מסלול אירופי
הרוחב המקובל בדרך כלל של המרחק בין פסי הרכבת בצפון אמריקה, סין ואירופה (למעט פינלנד, המדינות הבלטיות, ספרד, פורטוגל, אירלנד, אוקראינה, מולדובה ובלארוס) הוא 1435 מ"מ. זהו המד שנקרא אירופי. רוחב דומה שימש בבניית קו הרכבת הנוסעים האנגלי הראשון מנצ'סטר-ליברפול.
בשנת 1846, חוק זה היה חוקי על ידי הפרלמנט, ולכן כל הרכבות האנגלית החלו להיבנות ברוחב של 1435 מ"מ. מרחק זה התקבל בשאר אירופה. בנקודות גבול משתמשים במדדים משולבים, למשל מקלינינגרד לעיר הפולנית ברניאו.
