אדמירל אחורי, חלוץ תעופה, אמן מוכשר, מגלה החוק הבסיסי של אווירודינמיקה, מנהיג חזק. כל התכונות הללו שולבו באדם אחד - אלכסנדר פדורוביץ 'מושייסקי. ביוגרפיה קצרה שלה תוצג לידיעתך במאמר.
ילדות ונוער
21 במרץ 1825 במשפחת האדמירל של הצי הרוסי, פדור טימופייביץ 'מושייסקי, נולד הבן אלכסנדר, חלוץ תעופה עתידי. עיר הולדתו של הממציא רוכנסלם, חזקה לשעבר של פינלנד, נסעה לרוסיה לאחר המלחמה והייתה בשממה. הספן התורשתי פדור טימופביץ 'התעקש על הצורך לאמן את בנו בחיל הצוערים הימי המפורסם בסנט פטרסבורג. לאחר שסיים את לימודיו במוסד חינוכי עם תוצאות מזהירות, אלכסנדר פדורוביץ 'הצטרף לשירות הימי, הסתובב בים הבלטי והלבן ורק שנה לאחר מכן הועלה לדרגת קיץ. הוא היה בקיא במדעים המדויקים, חיבב ציוד ימי וצבאי וצייר יפה. במהלך נסיעתו ליפן, הוא עשה רישומים רבים שלדעת מומחים הם בעלי ערך אתנוגרפי והיסטורי.
"דיאנה"
כל הזמן הזה חלם על חלום של הפלגות ארוכות. בשנת 1853, לאחר שלמד על הקמפיין היפני הקרוב של הפריגטה "דיאנה", החל להגיש בקשה לקבלה לצוות. למוניטין שלו כמלח מנוסה, כמו גם המלצות גאוניות שיחקו תפקיד. בדצמבר 1854 הפכה הספינה קורבן לרעידת אדמה ימית מול חופי יפן. הפריגטה נשאה אותה לשונית, הסדקים שהתקבלו איפשרו לים בלתי מבוקר לזרום פנימה. כל הצוות עבד כאורגניזם יחיד, ללא שינה ומנוחה, אך המים לא פחתו. לאחר מאבק ממושך להצלת הספינה, הוחלט לעזוב אותה. לאחר שהגיע לחוף בסירות, נאלץ הצוות לחכות לעזרה במדינה זרה. לא ידוע כמה זמן היה ההמתנה אלמלא התלהבותו של מוזאיסקי, מגובה במוחו החריף ובמגזין שהציל, המתאר את מידות הספינה. תחת הנהגתו הצליח הצוות לבנות ספיידר ולחזור הביתה. כעבור 20 יום, העוגן הושלך מול חופי קמצ'טקה, שם עבר סגן אלכסנדר פדורוביץ מוז'ייסקי לספינת הקיטורים בארגון כדי להגיע למוצב ניקולייב.
מסע הספינה "רעם" וחיווה
1857 סומנה על ידי המינוי לאונייה "רעם", בהפלגה בנתיבי Kronstadt - אסטוניה, Kronstadt - גרמניה. השירות כאן נתן לאלכסנדר אפשרות לרכוש ניסיון מעשי בלימוד מנוע קיטור. בשנת 1858, שוב הפך מוז'איסקי לחבר משלחת למרחקים ארוכים, אך כבר לארץ. המשתתפים יצטרכו ללמוד את אגני ים ארל, נהרות אמו דריה וסיר דריה, להכיר את התרבות והמסורות של התושבים המקומיים. על תרומתו לחקר אגן אמור ותיאורו, הוענק לאלכסנדר פדורוביץ 'מסדר ולדימיר הקדוש של התואר הרביעי.
הפרש
למרות ההתנגדות לכל מה שחדש, עמודי התווך של הספנות הרוסית הכירו ביתרון של מנועי הקיטור. הוחלט לבנות את גוזז הקיטור הראשון "הפרש" במספנות הבירנבורג הפינית. אלכסנדר פדורוביץ 'מושייסקי נפל על האחריות על הבנייה. הבחירה לא נפלה במקרה, התפקיד מילא את הניסיון שלו ברעמים, מיומנויות ארגוניות מעולות, ידע הנדסי. בקיץ 1860, Mozhaisky התחיל לעבוד. זה לא היה קל עבורו, מכיוון שבנוסף לניהול הוא היה צריך להכשיר עובדים, מכיוון שאיש מלבדו לא בקיא בתכנון מנועי הקיטור. בזכות הכישרון שלו, תוך שנה בלבד הספינה הייתה מוכנה ועברה בהצלחה את כל המבחנים.
חיים אישיים
בסוף מלחמת קרים, כמו קצינים רבים בחיל הים, הוא נשלח לחופשה בלתי מוגבלת. תקופה זו עמדה בסימן נישואיהם של ליובוב דמיטריבנה קוזמינה בן השמונה-עשרה. הזוג נפגש שוב באביב של שנת 1859, אז הגיע אלכסנדר פדורוביץ 'לבקר את חבריו בווולוגדה. לליובוב דמיטריבנה השכלה טובה, הייתה ידועה כאדם דתי עמוק, והיא ניגנה מוזיקה נהדרת. לאחר שהתחתנו, המשפחה התיישבה בכותלניקוב, הבית שלהם הוא כיום מוזיאון. ליובוב דמיטריבנה הוליד יורשים, בניהם של אלכסנדר וניקולאי. אבל האושר המשפחתי לא נמשך זמן רב - בגיל 23 שנים ממחלה חולפת ליובוב דמיטריבנה נפטר. אלכסנדר פדורוביץ 'לא התחתן שוב, הקדיש את חייו לילדים ואת חלומו - בניית המטוס הראשון.
ניסויים ראשונים
שנת 1876 סימנה את תחילתה של עבודה רצינית על פיתוח הדגם הניסוי הראשון של מטוס כבד יותר מאוויר. המחשבה עליו התענה על ידי מוחו הסקרן של אלכסנדר מושייסקי (הביוגרפיה של המעצב מלאה בעובדות ואירועים מעניינים) מתקופת שירותו בדיאנה. באותן שנים עיתונים פרסמו לעתים קרובות מאמרים בנושא אווירונאוטיקה, וטענו כי השעה הייתה קרובה שאנשים יכלו לעוף כמו ציפורים. פעם אחת, במהלך משמרת ב"דיאנה ", היה מושייזקי עד כיצד משב רוח חזק פגע בשחף על תורן ראשי. אלכסנדר פדורוביץ 'לקח את הציפור שהשמיעה את הזעקה האחרונה לבקתה שלו. בעזרתה הוא ניסה למצוא תכונות שעוזרות לציפורים לעוף.
מוז'ייסקי התייעץ עם מיטב המדענים הרוסים, ביצע חישובים רבים, ערך אלפי ניסויים ליצירת המטוס הראשון בעולם. יותר מעשור לפני ליליינטל, הוא גילה את אחד החוקים האווירודינמיים העיקריים בדבר קיומו של יחס מהירות למשקל של חפץ ומישור. בדיקת הדגם הצליחה: הוא תכנן דאון עפיפונים (הגרירה בוצעה על ידי סוסים) הצליח להעלות אותו לאוויר פעמיים. וכבר בשנת 1877, Mozhaisky הציג בהצלחה דגם מונע על ידי מעיין שעון. המהירות שלו הגיעה ל 15 קמ"ש. העומס אפילו היה מחובר לאב-הטיפוס.
סוגיות כספיות
אם אלכסנדר מושייסקי, שהביוגרפיה הקצרה שלו הייתה נושא הבדיקה שלנו, השקיע חיסכון אישי ביצירת מודלים ניסיוניים קטנים, אז הכספים שלו לא הספיקו לפיתוח ספינת בלונים מן המניין. מסיבה זו, מוהאיסקי הגיש עתירה למשרד המלחמה על מתן מימון להקמת מודל בגודל מלא. הוועדה, בראשותו של D.I. Mendeleev, קיבלה החלטה על הקצאת הקצבות לו בסך 3, 000 רובל. בשנת 1878 העביר המעצב ציורים של המטוס, עם חישובים והסברים מפורטים, למנהל ההנדסה הראשי. בתקווה לקבל מימון, הציע להשתמש בכלי הטיס למטרות צבאיות. המשרד סירב לספק כספים, תוך הטלת ספק ביתרונות הפרויקט. זה לא הפריע לממציא, הוא המשיך בניסויים, ומשך אליו משקיעים פרטיים.
תוכנית מטוס
לאחר שפיתח את פרויקט המטוסים, באביב 1878 הוא הציג אותו ישירות לשר המלחמה, וביקש ממנו לתמוך בפיתוח המטוס. תוכניתו הציעה כי המטוס יכלול המרכיבים הבאים:
- סירות בהן ישכנו אנשים;
- כנפיים קבועות בכמות של שני חלקים;
- זנב, שמטרתו העיקרית היא לשנות את כיוון התנועה עקב יכולת העלייה והירידה;
- שלושה ברגים: קדמי אחד גדול ושני קטנים מאחור;
- עגלות על גלגלים הממוקמים מתחת לסירה, מטרתה להעניק למטוס את המהירות הנחוצה להמראה;
- שני התאמות לקיבוע יציב של הכנפיים והרמת הזנב.
המנוע אמור היה להיות שני מנועי אדים: האחד מניע את בורג החרטום, והשני דוחף לאחור. תוכנית העלות המצורפת, שרטוטים, חישובים ותיאורים לא שכנעו את ועדת המשרד: בהתייחס לאי-הספק הקיים של המתקן, הבקשה נדחתה. בשנת 1880 סוכם על מימון וארגן נסיעת עסקים לחו"ל, משם העביר מוז'איסקי 2 יחידות קיטור מצוידות בדוד צינורות מים ובמקרר. בסתיו 1881 הוא הפך לבעלים של הפטנט הראשון במדינה.
בנייה ובדיקה של מטוסים
מאז שנת 1882 החל אלכסנדר מוז'ייסקי (סטודנירוסי) לתכנן את המנגנון. הוקצתה לו חלקה בכפר האדום, ממש בשדה הצבאי. 1883 היה תום שנות עבודה רבות - הרכבת המטוס הרוסי הראשון שהגיע למבחני טיסה הושלמה. בדיקות קרקע הראו את הכדאיות של המודל הניסוי, הוחלט לבצע את הטיסה הראשונה. עם זאת, כאשר התרחשה הריצה על מסילות עץ, קרה הבלתי צפוי: המטוס איבד כנף עקב גלגול. הפיתוח הוכרז כסוד צבאי, אך מעולם לא ניתנה סיוע. עד השנים האחרונות בחייו עבד א 'מוצ'ייסי על המצאתו. לאחר מותו של המעצב ב -1 באפריל 1890, נמסר לאחוזתו אבטיפוס למטוסו הראשון של אלכסנדר מוזייסקי (בקצרה עליו - בכתבה), שם נשרף מספר שנים לאחר מכן.
טורבוהוד
ב- 1 בדצמבר 1914 הונחה ספינת הנוסעים "פטריה" והפליגה לראשונה בשנת 1919. במשך 16 שנות פעילות של חברות זרות עברה הספינה מאות אלפי מיילים בין הולנד לאינדונזיה, ובשנת 1935 היא נמכרה לברית המועצות. ברית המועצות השתמשה בה כחינוך חינוכי, ושינתה את שמה ל"סביר ". עם פרוץ מלחמת העולם השנייה נכנסה הספינה לשירות הצבאי, ובשנת 1942 היא שקעה במהלך ההפצצה ליד לנינגרד. לאחר שנה של חיים שלווים, זה הועלה ונשלח לתיקון. לאחר התאוששות ארוכה, רכשה הספינה מראה מודרני והופעלה מודרניזציה לתוחית נוסעים. ספינת הטורבו קיבלה שם חדש - "אלכסנדר מוז'איסקי". חייו נמשכו בקו הנוסעים של המזרח הרחוק של המדינה עד אביב 1970. מעניין לציין כי ספינת הטורבו של אלכסנדר מוזיזיי הועברה לכפר רנגל כאכסניה. לאחר 8 שנים נמכרה הספינה להונג קונג בגלל גרוטאות.
