המפעל האגדי AZLK במוסקבה, ב- Volgogradsky Prospekt, שנפתח בשנת 1930, נסגר בגלל פשיטת רגל. שטחה תפס שטח ענק, בו מאכלסים כיום מפעלים קטנים שונים. בתאריך חצי המאה של פעילות ענקית הרכב, הנהלת המפעל החליטה להקים מוזיאון של AZLK.
פתיחה ליום השנה
כיום לא רק חנויות ההרכבה של המפעל אינן פועלות, אלא שמוזיאון AZLK הפסיק את פעילות התערוכה שלו. כל שנותר ממנו היה צורה ארכיטקטונית מדהימה: היישום עצמו טרם נמצא. המוזיאון נפתח בשנת 1980 לרגל חמישים שנה למפעל AZLK. אדריכל הפרויקט היה יורש יורש א '. הבניין דומה לתחתית מעופפת. רעיון זה היה פופולרי במהלך בניית המתקן.
קונספט תערוכה
התפיסה הראשונה של התערוכה הייתה להמחיש את ההתפתחויות האחרונות של ענקית הרכב, אך עם פתיחתה, הרעיון השתנה, הוחלט לתת עדיפות לרטרוספקטיבה היסטורית של טווח הדגם של המכוניות. כמעט כל דגמי המכוניות הורכבו תחת קורת גג הכיפה של אולם הפתיחה, החל מהפורדים הראשונים והסתיימו בדגמים ניסיוניים שרק עברו את שלב יצירת הדגימה.
מוזיאון AZLK במוסקבה הכיל יצירות ייחודיות המוצגות מעולם ללא הפקה המונית. הקהל נדהם ממכוניות המירוץ שזכו ביותר מפרס אחד במירוצים ובעצרות מקומיות ובינלאומיות. הקמת התערוכה התקיימה סביב התמיכה המרכזית של החדר עליו הותקנה המנורה העגולה המרכזית. המבקר נכנס לאולם התצוגה ונכנס למעגל המכוניות של מותג אחד, שרבים מהם נותרו פרויקטים שנעשו בעותק יחיד.
הרכב התערוכה
התערוכה במוזיאון AZLK החלה עם שני הבכורים של המפעל - פורדי הנוסעים, האחד סדאן, והשני בעל גוף מסוג פייטון. לצידם הייתה המכונית הביתית האגדית - משאית GAZ-AA. מכוניות אלה יוצרו בתקופה בה המפעל נשא את השם קים (לכבוד הבינלאומי לנוער הקומוניסטי).
לפני המלחמה תכנן מפעל קים לשחרר דגם של מכונית KIM-10-50; עותק ההתקנה היחיד שנותר בחיים הוצג בדוכן האולם ליד מכונת M-40, אשר ייצורו החל בשנת 1947. כמו כן במוזיאון ניתן היה לשקול בפירוט את דגמי הייצוא M-408, M-412 ו- M-402 שדרשו באיחוד בשינויים שונים.
החלק המעניין ביותר בתערוכה הוקדש לפיתוח לשכת העיצוב, שניבאה דגמי מכוניות מעשיים ומודרניים חדשים לחלוטין. אבות-טיפוס - "סוויטוגור", "הנסיך ולדימיר", ג'יפים, טנדרים, מכוניות ייעודיות למשטרה ואמבולנסים הבטיחו סבב חדש בפיתוח דאגת המכוניות. אולם ברירת המחדל וחוסר התמיכה במדינה קברו את כל התוכניות והרסו את המפעל.
פשיטת רגל צמחית
מוזיאון AZLK היה אירוע נדיר בתחום ההנדסי. לא כל המפעלים בנו בניין נפרד למוזיאון, שבגגונו הורכבו כל כך הרבה מכוניות. במהלך התערוכה התערוכה, כל הדגמים הוצגו על הבמה, אך עם הזמן היו יותר מדי כאלה, והם כבשו את כל המרחב הפנוי.
מפעל AZLK הפסיק לראשונה את פעילותו בשנת 1996, במקביל היה המוזיאון סגור למבקרים. כמה שנים לאחר שהוכרז רשמית על פשיטת הרגל, גישה לכאן הייתה אפשרית, אך ביקור במתקן היה אפשרי רק בתיאום מראש.
ביקורות
על פי ביקורות של מאהבים נדירים שנכנסו למוזיאון AZLK לאחר פשיטת הרגל של המפעל, החדר נפל לזלזל, ובתאורה לקויה היה קשה לשקול אוסף מכוניות. אבל את התערוכה העריצו כל מי שהצליח להכיר אותה.
המכוניות שהיו מאוחסנות במוזיאון היו גאוותה של תעשיית הרכב הסובייטית והדגימו את הפוטנציאל העצום של המפעל, שאותו ניתן להבחין בדגמי שנות הפעילות האחרונות. רבים הביעו את דעתם כי השתתפות המדינה בפתרון הבעיות הכספיות של מיזם לא רק תמנע פשיטת רגל. סובסידיות בזמן היו חוסכות את כל הענף, מכיוון שהיו מספיק מהנדסים מוכשרים. מכוניות כמו "יורי דולגורוקי", "סוויאטוגור" ושינויים בהן הוכיחו בבירור את התחרותיות של מגוון המכוניות בשוק המקומי והן בזרים.
נצחיות
לאחר הסגירה הרשמית של המפעל, ההנחה הייתה שמוזיאון AZLK יעביר את האוסף כולו לקרנות המוזיאון לתולדות מוסקבה, שם תוכנן ליצור תערוכה על בסיס המכוניות שהתקבלו ותיעוד. זה היה אמור לכלול מסמכים על תולדות המפעל, הישגים, התפתחויות שלא קיבלו המשך סדרתי. בנוסף לחלק הרכב, היה צפוי שתהיה תערוכה של מוצרים אחרים שיוצרו ב- AZLK, כמו גם תיעוד: תגים, צעצועים, מכשירי חשמל לבית, דגמים, רישומים, ארכיוני תמונות וארכיון עיתון המפעל.
לא קרה מה שקרה לקולקציה מאז 2001. המוזיאון נסגר רשמית ב- 22 באוגוסט 2008. ואז, בין אספנים וחובבי מכוניות, נפוצו שמועות על השמדת דגמים ודגמי מכוניות ייחודיים. השמועה הייתה כי כל אוסף פארק הרטרו נמכר לידיים לא ידועות או מנוסר לצורך גרוטאות: חלקם הצליחו להיכנס למוזיאון AZLK. תמונות מצילומי "גיחות" הופיעו מדי פעם בפורומי צילום.
