שגיאה P0420: מה לעשות בקשר לזה?

מערכת טיהור גזי הפליטה של ​​הרכב מורכבת יחסית, והזרז הוא אחד המרכיבים שלו. זה נקרא גם ממיר קטליטי. המשימה העיקרית שלה היא להפוך חומרים מזיקים הנפלטים לאטמוספרה פחות מזיקים, והשגיאה P0420 מצביעה על כך שאלמנט הטיהור של הגז הפליטה אינו פועל היטב או אינו פועל כלל. בחלק מהמכוניות משתמשים בשני מנטרלים בבת אחת. במקרה זה, קוד השגיאה עשוי להיות P430. אם מתרחשת שגיאה כזו, ראשית כל זה מצביע על כך שחיי הזרז הסתיימו. כמובן שיש סיכוי שהטעות נוצרה בגלל האיכות הירודה של הבנזין (וזה המצב), אך לרוב הבעיה היא דווקא ב"מוות "של הזרז. ובכן, או ביעילות עבודה נמוכה.

מדוע נוצרת שגיאה P0420?

"המוחות" של המכונית במהלך הפעולה (בקרה) משווים בין האותות משני חיישנים בפרק זמן מסוים, מחשבים את משך אותות המתח, ואם זה לא מתאים לסף נתון, המערכת רואה בכך תקלה בממיר. ההערכה היא כי ההבדל בין אמפליטודות חיישני החמצן (מלפנים ומאחור) לא אמור להיות יותר מ- 0.7 פעמים בדקה. עם זאת, נורת הצ'ק של המנוע לא נדלקת מייד אלא תוך 100 שניות. במקרה זה, עומס המנוע צריך להיות בין 21 ל- 63% במהירות סיבוב של גל ארכובה של 1720-2800 סל"ד. כמו כן, הטמפרטורה של הזרז צריכה להיות יותר מ- 500 מעלות.

אם הזרז נלבש, קריאה של חיישן החמצן האחורי תתקרב בהדרגה לקריאה הקדמית. המטרה העיקרית של הזרז היא חמצון פחמן חד חמצני ונטרול פליטת CO ₂ לסביבה. החל בתקן Euro-3, שני חיישנים עוקבים אחר תהליך זה, ובו משווים בין איתותים ללא הרף על מנת לרשום את ההתכנסות של קריאות ביניהם. לכן, במוקדם או במאוחר, בכל מקרה, שגיאה P0420 מתעוררת: בפורד פוקוס 2, ניסאן, שברולט, הונדה, טויוטה ומכוניות אחרות ששוחררו לאחר 1996 ויש לה שני בדיקות למבדה (2 חיישנים).

אם כן, הסיבה העיקרית לשגיאת P0420 היא איתור שאריות דלק וחמצן ללא פגע בגזי הפליטה. וכן, זה רק עניין של זמן, כי לזרז חיים מוגבלים. וחיי שירות אלה תלויים במידה רבה באיכות הבנזין אותה מנהל הרכב.

תסמינים של שגיאה P0420. איך מתנהגת מכונית?

תלוי איך הזרז "מת" (סתום או מתחיל להרוס) המכונית יכולה להתנהג אחרת. אבל האות הראשון הוא שנורית המנוע בדוק בלוח המכשירים נדלקת. בחלק מהמכוניות יש אפילו מנורה מיוחדת לחימום יתר של הזרז, כך שאפילו לא צריך לאבחן את השגיאה. המשמעות היא שגזי הפליטה כבר לא עומדים בתקני יורו 3-5.

בעיקרון, כאשר מופיע קוד השגיאה P0420, במקביל אליו נצפים:

1. צריכת דלק גבוהה יותר. אם מכונית צורכת בדרך כלל 8 ליטר ל 100 ק"מ, אז עם זרז שאינו עובד, הצריכה יכולה לעלות ל 9-10 ליטר ל 100 ק"מ.

2. הדינמיקה של המכונית מצטמצמת.

3. ריח גזי הפליטה משתנה ונעשה בולט יותר.

4. יש רעש מצד הצד של הזרז.

5. ניתן לראות סרק לא יציב (קפיצות במהפכות).

אם נצפו לפחות כמה מהסימנים הנ"ל, הדבר מעיד על בעיה בזרז. לכן יש לבצע אבחנת רכב.

הגורמים לשגיאת מנוע P0420

במהלך פעולת מנוע רגילה, לזרז חיי עבודה של 200-250 אלף ק"מ. עם זאת, כאשר מתדלקים עם תכולת עופרת גבוהה, השסתום "ימות" הרבה יותר מהר. כמו כן, בגלל תקלות אפשריות של הצתה וחלוקת הגז, הדחיסה עלולה להיפגם. כתוצאה מכך יתקיימו מדלקות שגויות, מה שמאיץ גם את הרס הממיר הקטליטי וגורר שגיאה P0420 בפורד פוקוס 2 ומכוניות אחרות.

לפיכך, בנזין באיכות נמוכה, שאליהם מתדלקים הנהגים באופן קבוע את מכוניותיהם, הוא הגורם הראשון לפגיעה בזרז. זה יכול להתפרק אחרי 80 אלף ק"מ, אם כי בתחילה הוא מחושב על 200-250 אלף בתנאי שהמכונה תפעל על בנזין רגיל.

הגורמים לשגיאה P0420:

1. השימוש בבנזין עופרת.

2. כישלון חיישן החמצן S2.

3. קצר חשמלי במערכת חיישני החמצן "התחתון".

4. נזק במערכת של אלמנט אחר: סעפת פליטה, צינור, צעיף וכו ').

5. נזק לזרז.

6. הפעלה רציפה של ICE עם אש לא נכונה.

7. לחץ דלק גבוה.

מכאן שיכולות להיות 7 סיבות לשגיאת P0420 בפורד פוקוס 3 ומכוניות אחרות בהן נעשה שימוש בבדיקות למבדה במערכת טיהור הגז. עם זאת, לא פעם, הכל הרבה יותר פשוט, והנהגים רק צריכים לתדלק עם בנזין טוב או להניח את חיישן החמצן על המתקן. במקרים נדירים, אנשי קשר למבדה פשוט "יושבים" בצורה גרועה, שבגללה המערכת לא רואה אותם ומציגה שגיאה.

אך כדי לקבוע נכון את הבעיה שגרמה לשגיאה זו, עליך לאבחן את המכונית. במקרים מסוימים, יש לבדוק בדליפות של מערכת הפליטה, סעפת או חיישן החמצן. דליפות ודליפות יכולות בהחלט להשפיע על פעולת החיישנים, מה שהיה צפוי לגרום לשגיאה P0420. אך לרוב האשמה בזרז.

טיפים לפתרון בעיות

לפני שאתה נתקל בשירות רכב, נסה לברר את הסיבה בעצמך. לשם כך עליכם לבצע מספר בדיקות פשוטות. ראשית, נסה לזכור באיזו תחנת דלק בפעם האחרונה שתדלק והאם שפך את הדלק הנכון. אם בעבר שפכת תמיד בנזין A98 ובפעם האחרונה החלטת לבדוק את ה- A92, זה די הגיוני שהמערכת הראתה שגיאה P0420. במקרה זה, פשוט גלגלו את שרידי A92 ותדלקו הפעם עם A98. עבור בעלי מכוניות רבות, לאחר שינוי בבנזין, השגיאה נעלמת.

בשלב הבא, בדוק את מחבר חיישן החמצן האחורי. אם הוא היה מתרחק מעט, יתכן וזה יכול היה לגרום לשגיאה. אם זה בסדר, יהיה עליכם לחבר מחשב כדי להסיר שגיאות ונתונים מיחידת הבקרה.

מבחן זרז

כדי לאמת את נכונותו של הזרז ויעילותו, השווה את גרפי המתח בין שני חיישני החמצן. המחשב יראה בבירור ירידה במתח הפלט במהלך תערובת רזה ועלייה במהלך העשרה. אם המתח של חיישן החמצן באזור 900 מיליוולט, אז זה מעיד על העשרת התערובת, 100 מיליוולט מצביע על דלדול התערובת.

פתרון בעיות

בעלי רכב רבים, מתוך בורות מסיבת השגיאה, מנסים לחסל אותה על ידי החלפת חיישנים או ניקוי המנחת. אבל זה לא עוזר, מכיוון שהסיבה נעוצה במקום אחר.

ראשית, עליך לנסות להחליף בדיקות למבדה. הם זהים בסוגם ויכולים להחליף זה את זה. אם חיישן החמצן השני היה לקוי, נקבל שגיאה נוספת (כאופציה, P0134). אבחון כזה הוא פשוט ויעיל רק אם החיישן השני נכשל. אם הבעיה אינה עם החיישנים כלל, השגיאה לא תיעלם.

שנית (זה כבר נאמר), אתה צריך לנסות לתדלק עם בנזין טוב יותר. אם הסיבה הייתה דלק, אז לאחר 2-3 יום הטעות תעלם.

השלב השלישי בפתרון הבעיה (אם כל השאר נכשל) הוא לבדוק את הזרז. עלינו לבדוק את רוחב הפס שלה. השמדתה עלולה להתרחש כתוצאה מפעולה לא תקינה של מערכות מנוע אחרות. ואם אלמנט זה היה מחומם יתר על המידה, בהחלט יכול היה לטעות שגיאה דומה.

פתרון הבעיה של יעילות זרזים נמוכה

לעתים קרובות הבעיה של זרז בעל יעילות ירודה נפתרת על ידי הברקה של ה- ECM. זה פשוט מציב תוכנה אחרת, שבה מונחים תקן רעילות נוסף (לדוגמה, EURO2). המערכת עדיין משווה את הערך לשני חיישנים, אך כעת ההבדל בפרמטרים יתאים לרעילות של EURO2. מה ניתן להשיג? לכל הפחות, השגיאה בלוח המחוונים תעלם, אך לא יותר מכך.

החלפת זרז

האפשרות היקרה ביותר היא להחליף את הזרז הישן בחדש ומקורי. עם זאת, מדובר בהליך יקר בגלל העלות הגבוהה של המכשיר עצמו. המחיר יכול להגיע ל40, 000 רובל.

אפשרות זולה יותר היא להשתמש בזרז אוניברסלי, בעל יעילות הפעלה נמוכה יותר בהשוואה למקור (העניין הוא בחומר: הזרז המקורי הוא קרמיקה, והאוניברסלי עשוי מתכת). כמו כן המשאב שלה הוא 30-50 אלף ק"מ בלבד, ולא כל המכוניות מקבלות אותו היטב. אך אז אין צורך בשינויי תוכנה במערכת. ואופציה נוספת: בפירוק, תוכלו למצוא את הזרז המקורי, למרות שהיה יד שנייה. לא ידוע מה הקילומטראז 'שלו ועד כמה הוא ייכשל.

מתקין מעצר להבה

אם תקני רעילות לא מפריעים לך בכלל, אז אפשרות זולה ותמציתית היא להתקין משורר להבה. לשם כך נחתך פחית זרז ומתקין בלנד של למבדה שנייה. זה נקרא דמה חומרה, אבל יש תוכנה. אנו מדברים על הברקה של המערכת ותרגומה לשיעור רעילות מופחת. ראוי לציין כי פיתרון כזה לבעיה, אמנם מדובר בזיהום אוויר חמור יותר ברחוב, אך מגביר מאוד את כוח המנוע. אחרי הכל, כל תקני הרעילות והתקנים הסביבתיים הללו מקצצים ביכולות המנוע.

הסרת הזרז מהמערכת

לחלופין, ניתן להסיר את הזרז לחלוטין ממערכת הפליטה וניתן להתקין אמולטור דו-ערוצי, בעזרתו ניתן להתאים את מהירות האות, זמן התגובה.

יתכן כי במהלך תהליך האבחון מתברר שהתפוקה של הזרז תקינה (כ- 0.21 ק"ג / ס"מ ² בסל"ד סל"ד). זה בהחלט אפשרי, מכיוון שהשגיאה עובדת גם אם הזרז פועל בכ -70% מהיכולת שלו. במקרה זה, אתה יכול לשים מרווח מיוחד מתחת לבדיקה למבדה. זהו פיתרון זול מאוד, אך אי אפשר לומר שמדובר בתרופת פלא.