הובלת רכבות היא אחד הסוגים המובילים ביותר של הובלת נוסעים וסחורות. מעטים חושבים על המדד כשמגיעים לרכבת. אפילו פחות אנשים יודעים כיצד הכתיבו את הפרמטרים הללו. מסיבות שונות יש למבדלי המסלול במדינות שונות הבדלים משמעותיים.
קצת היסטוריה
סופר מדע בדיוני מאנגליה הרברט ג'ורג 'וולס אומר כי המדד נבחר על פי המרחק בין גלגלי עגלה רגילה עם סוסים. תוכלו לקרוא על כך במאמרו Foresight.
פיתוח תחבורה רכבת נופל באמצע המאה ה -19. אז חברות הענק בענף זה ממקסמות את השפעתן בחוגים עסקיים. כמובן שבמקביל נרשמת צמיחה משמעותית בתעשייה.
הקטרים הראשונים נתפסו כחלופה לכוח סוס. הפרמטרים שלהם תואמים לחלוטין את גודל הצוותים. זה מה שהכתיב את הממדים של הובלת הרכבת הראשונה ואת מד (1435 מ"מ).
לא כל השבילים הראשונים הונחו על בסיס נורמות מקובלות. כך, למשל, מד הרכבת בכביש מדבלין לדרוגהא (אירלנד) היה 1600 מ"מ.
להילחם על גודל המסלול
המהנדס איזאמברט ברונל, שחי בשנים 1806-1859, התבטא תמיד בהרחבת המדד. בשנת 1835 הסתיימה בניית הדרך הגדולה המערבית. המרחק בין המסילות היה 2135 מ"מ.
חילוקי הדעות בשאלה איזה סוג מד צריך לקחת כסטנדרט נמשכו עד 1845. במהלך המחלוקות נבדקו בקפידה המאפיינים התפעוליים של דרכים מסוגים שונים. כדי לקבל את ההחלטה הנכונה היחידה, הוקמה באנגליה ועדה פרלמנטרית מיוחדת, שהייתה לקבוע מידות מד רכבתיות אחידות. וכך, בשנת 1845 הופיע חוק בנושא הקמת מסילות ברזל עם מד של 1435 מ"מ. ויש לשחזר את הנתיבים הקיימים שלא תואמים את הנתונים האלה. על פורעים נקבע קנס של 10 פאונד למייל למשך יום של קיום הדרך הבלתי חוקית.
תנאים מיוחדים לאירלנד
הדרך המערבית הגדולה נאלצה לבנות רכבת נוספת, שלישית. מבחינת אירלנד הממשלה הבריטית עשתה חריג (המדד כאן ועדיין הוא 1600 מ"מ). במדינה בשנות ה -40 של המאה ה -19, קיימים שישה תקנים זה לצד זה בבטחה. כדי לפתור את הבעיה בצורה הוגנת, הממשלה קבעה סטנדרט יחיד, וחישבה את התוצאה הממוצעת.
רכבת אמריקאית
בארצות הברית, לפני מלחמת האזרחים, מדינות ביקשו לבודד את עצמן. כמובן, זה לא יכול היה אלא להשפיע על התחבורה. הכבישים הראשונים היו שונים מאוד במרחק בין המסילות. בניו יורק אושר חוק שאוסר על ענפים אחרים להתחבר לכבישים (היה להם מסלול מסלול של 1, 524 מ"מ).
בשנים 1865 - 1886 היה איחוד של כבישים מהירים אמריקאים. ארצות מתחילות למצוא דרכי אינטראקציה, התקן האנגלי צובר יותר ויותר תומכים.
רק בפברואר 1886 הם אימצו את "האמנה", אשר עיגנה את הכנסת מד בודד בארצות הברית. כבישים מהירים באורך של 21, 000 ק"מ השתנו תוך יומיים בלבד. וההכנה ארכה 79 יום. מד הרכבת בארצות הברית הצטמצם ל 1435 מ"מ. אותו גודל ברכבות של קנדה.
הרכבות האירופיות
מד האנגלית (1435 מ"מ) הופץ גם ביבשת אירופה. מבחינה חקיקתית גודל זה אושר במדינות שונות בתקופות שונות: בבוואריה בשנת 1836, בפרוסיה בשנת 1837, על שטחה של איחוד המכס הגרמני כולו - בשנת 1850.
מאז, קו הרכבת באירופה, שאומץ באנגליה, נלקח כבסיס והוא הנפוץ ביותר.
עם זאת, יש לחפש את מקורות הפרמטרים הללו ברומא העתיקה. באותם ימים, כדי למנוע נזק קבוע למרכבות, הוחלט ליצור עגלות באותו מרחק בין הגלגלים (והוא היה 1435 מ"מ).
מסלול רחב
בנוסף לאירלנד, משתמשים במד רוחב (1600 מ"מ) גם במדינות כמו אוסטרליה (בחלקה משנת 1854) ובברזיל. רחב יותר (1676 מ"מ) הוצג בספרד בשנת 1848, בפורטוגל בשנת 1854, בארגנטינה בשנת 1857, ואף אחר כך בהודו, צ'ילה וסילון.
בכל המדינות הללו, עדיין נותר המדד השולט.
ומה עם רוסיה
מד הרכבת ברוסיה היה יותר מאנגלית. ממספר 1829 מ"מ שנכנס לכביש Tsarskoye Selo, המדינה עברה לגודל של 1524 מ"מ. זה היה אופייני לכביש מוסקבה-פטרסבורג. בעתיד פרמטר זה הפך לנורמה. ככל הנראה, מהנדסים רוסים שאלו את הנתון מארצות הברית. באותה תקופה, יועצים מאמריקה היו מעורבים באופן פעיל בסלילת הדרך.
רוחב 1524 מ"מ היה מוצדק על ידי חישובים כלכליים. בעת יצירת מד כזה, הממשלה עלתה עלויות פחות חסרות תועלת. אולי זו גם הייתה החלטה אסטרטגית. מכיוון שמדינות שכנות לא יוכלו לפלוש למדינה דרך מסילות ברזל.
בסוף שנות ה -60 של המאה שעברה הצטמצם המסילה ל -1520 מ"מ. זה נעשה לנוחיות החישובים. כיום, תוואי תובלה עם מדדי 1520 ו -1524 מ"מ תופסים את המקום השני בעולם לאורך הכבישים (משך הזמן הכולל שלהם).
מד הרכבות ברוסיה ובאירופה נלקח כסטנדרט בזמנים שונים. מסיבות אלו האזורים לא הגיעו למדד משותף, זה לא ידוע בוודאות.
הרכבת התחתית הרוסית
מד הרכבות ברוסיה בכל הרכבות התחתיות זהה ברוב מסילות הברזל במדינה. זה תקף גם לכל מדינות חבר העמים. לקווי החשמלית הרוסית יש מרחק דומה בין מסילות - 1520 מ"מ. ישנן כמה ערים שונות זו מזו. ברוסטוב און-דון, למשל, מונח מד האירופי. רוחבו 1435 מ"מ. בכמה אזורים רוסיים ויישובים של חבר העמים, מד צר ברוחב 1000 מ"מ משמש להנעת חשמליות. מדובר בערים כמו קלינינגרד (רוסיה), פיטיגורסק (רוסיה), לבוב (אוקראינה), ז'יטומיר (אוקראינה), ויניצה (אוקראינה) ואחרות.
מדינות עם מד רוסי
מד עם אינדיקטורים של 1520 ו- 1524 מ"מ מתרחש במספר מדינות. מדובר בעיקר במדינות ברית המועצות לשעבר וגובלות בה: פינלנד, מונגוליה, אפגניסטן. כמובן, זה לא אומר שלא משתמשים שם בתחתיות אחרות.
ישנן אפשרויות כאלו כאשר משתמשים בכמה בדים לרכבת, שרוחבם שונה מהתקן המקובל. לדוגמה, בבולגריה יש קטע דרך קטנה בוורנה במעבר המעבורת. בגרמניה - בנמל סאסניץ. למדד הרכבת בסין במעברי הגבול עם רוסיה יש גם גודל מתאים. ב- DPRK, בשנת 2011, שוחזר קטע במעבר הגבול ח'סאן-טומנגן. לרומניה יש קו המחבר בין המפעל המטלורגי לבין מולדובה. כמו כן, מסלולים קצרים כאלה זמינים בסלובקיה, שבדיה, איראן.
למרות העובדה שמד הרכבת באירופה שונה מהפרמטרים שלנו, קטעים עם מד הרוסים יכולים לחסוך כסף בהובלת סחורות תכופות ממפעלים, מפעלים ועם זרימת נוסעים גדולה ויציבה.
יישום מד צר
כשרק התחילו לבנות מסילות, באנגליה התגלה כביש עם מטר 590 מ"מ. ואז הונחה מיטת רכבת שכזו בצרפת, בלגיה, ובארצות סקנדינביה. ברוסיה הוצגה מסילת רכבת צרה (בשנת 1871).
במדינות מסוימות עדיין משתמשים בכבישים כאלה. כך, למשל, במושבת קייפ אורכם כה גדול (112 אלף ק"מ) עד שהם נותרו ללא שינוי. הדרך נקראת "מד קייפ", רוחבה 1067 מ"מ.
במדינות דרום אפריקה ומרכז אפריקה, הפיליפינים, ניו זילנד וחלקים מיפן ואוסטרליה, ישנן גם מסילות רכבת צרות כאלה. מד הרכבת בסכלין היה בגודל של 1067 מ"מ. מאז 2004, רכבת רוסית מבצעת שחזור להגדלת היקף תנועת המטענים.
ביפן, רכבות מהירות גבוהה בונות כבישים מהירים עם מסילות ברווח של 1435 מ"מ.
מד הרכבת ברוסיה בגבול עם פולין ולקלינינגרד זהה. עכשיו בתחנה הדרומית של העיר הזו יש כמה מסלולים כאלה.
בברית המועצות נעשה שימוש גם במסילה ברוחב של 750 מ"מ. שבילים אלה היו במקום השני בפופולריות והשתמשו בהם עד 1980. נכון לעכשיו, הם משתנים לתקן מקובל, או פשוט סגור.
חלק ממדינות אירופה השתמשו בפסים של 1000 מ"מ.
החסרונות של מסילות רכבת צרות
מד הצר תמיד נבחר מסיבות כלכליות. רק רכבות קלות יכלו לנוע בהן בחופשיות. זה תרם לבנייה זולה יותר של מסילות ברזל. חישובים הראו כי הדרך לפסטינוג תעלה שלוש פעמים יותר אם היה לה מסלול רגיל.
לרוע המזל רוחב זה לא אפשר לספק את כל הצרכים. בסוף המאה ה -19 החלו המדינות לעבור באופן פעיל לגדלים גדולים.
למרות אמונם של תומכי מסילת הברזל הצרה ורצונם להוכיח את כדאיותם ומעשיותם של ציורים כאלה, השקפות אלה לא התקבלו על ידי הרוב. ושבילי 1435 מילימטר התפשטו במהירות רבה על כבישים בעלי ערכים שונים.
מודדים צרים משמשים כיום לתחבורה תעשייתית בתוך מפעלים וצמחים גדולים, לנתיבי תיירות, במוקשים, בכמה קווים בתוך הארץ להובלת נוסעים.
קצת סטטיסטיקות ודברים מצחיקים
הכבישים של 1, 435 מ"מ הם הנפוצים ביותר. חלקם הוא 75% מכל הרכבות. אלה רחבים יותר משתנים בין 11%, ומדד צמצם - 14%.
אורך פסי הרכבת ברחבי העולם הוא 1.2 מיליון ק"מ. מרבית הדרכים מונחות בארצות הברית (כמעט 240 אלף ק"מ). במקום השני נמצאת קנדה (90 אלף ק"מ). המקום השלישי שייך לרוסיה (86 אלף ק"מ).
מד הצרה ביותר (0 מ"מ) מתהדר בחלק מהמסילה בגרמניה, שם נעשה שימוש במעקה אחת. מסלול זה היה ניסיוני באופיו.
המטה הרחב ביותר (3000 מ"מ) הוצע על ידי המטה הכללי של היטלר כדי לייצא חומרי גלם מאוקראינה הכבושה וממדינות אחרות באירופה. הניצחון על הפשיסטים הפך את התוכנית הזו לבלתי אפשרית. מד הרכבת באורך שלושה מטרים באוקראינה נשאר רק על הנייר.
התלויים הנפוצים ביותר
| רוחב מסלול (מ"מ) | אורך (ק"מ) | שם הדרך | מדינות בהן נעשה שימוש |
| 1676 | 42300 | הודי | הודו, צ'ילה, פקיסטן, ארגנטינה |
| 1668 | 14300 | איבריאנית | ספרד ופורטוגל |
| 1600 | 9800 | אירית | אירלנד, ברזיל ואוסטרליה (באופן חלקי) |
| 1524 | 7000 | רוסית | אסטוניה ופינלנד |
| 1520 | 220, 000 | רוסית | במדינות חבר העמים, ליטא, לטביה, אסטוניה, מונגוליה (חלקית) |
| 1435 | 720000 | אירופאי | אירופה, קנדה, ארה"ב, סין, אוסטרליה, קוריאה, צפון אפריקה, המזרח התיכון, קובה, פנמה, מקסיקו, ונצואלה, פרו, אורוגוואי |
| 1067 | 112000 | קייפ | דרום אפריקה, מרכז אפריקה, יפן, אינדונזיה, טייוואן, ניו זילנד, אוסטרליה, סחלין (רוסיה) |
| 1000 | 95000 | מטר | אסיה (דרום-מזרחית), הודו, בוליביה, ברזיל, אוגנדה, צ'ילה, קניה |
