מטוסי ספורט - מכונות לאסים אמיתיים

רבים חלמו בילדותם להעלות לוחם קרב או מטוס נוסעים רב טון לאוויר. למרבה הצער, לא כל הרצונות שלנו עתידים להתגשם, וחלום השמיים אינו יוצא מן הכלל. אבל עבור טייסים כושלים, עדיין קיימת ההזדמנות לעלות על ההגה. יש להם מטוסי ספורט.

מה זה תעופה ספורטיבית

זה נקרא גם תעופה אימונית ראשונית, או aeroclub. תעופה ספורטיבית משמשת לקביעת כישורי הטיסה הראשוניים למתחילים והיא מהווה תחום ספורט נפרד, במסגרתו מתקיימות תחרויות אירובטיות בין אסים אמיתיים. ברוסיה, לאחר קריסת ברית המועצות, התעופה הספורטיבית הייתה במצב מצער, אולם כיום היא מתחילה להחיות בהדרגה. יאק - מטוס ספורט, שהוא העיקרי עבור כלי הטיס הקטן שלנו. משתמשים ב- Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t. יש לנו גם מטוסי ספורט SU-26 ו- AN-2, המשמשים בעיקר בצניחה. ממכוניות זרות ניתן להבדיל בין ססנה -172 ו- Piper PA-28 Warrior.

כל מועדוני הטיס ברוסיה הם פרטיים. בעניין זה, חלק הארי של הטיסות מתחייב למטרות מסחריות. אז, היום השירות מאוד פופולרי - טיסת פנאי במטוס ספורט. בעיקרון, טיסות כאלה מבוצעות על גבי ה- Yak-52 ו- Yak-54. כדי לטוס אין צורך להיות במועדון אוויר - אתה יכול לרכוש מטוס, ואם יש לך רישיון טיס פרטי, טוס לבד. לרוע המזל, ברוסיה התשתית והמסגרת החוקית לטיסות פרטיות נמצאות ברמת פיתוח נמוכה במיוחד.

מה צריך להיות מטוס ספורט טוב

יש דרישות בסיסיות שעל מטוסי הספורט לעמוד בהן. הם צריכים להיות קלים ובאותו זמן לעמוד בעומסים אווירודינמיים משמעותיים, צריכים להיות קלים לטייס ויש להם יכולת לבצע טיסה ארוכה עם עומסי יתר. יש מטוסים אירובטיים. הם מעוצבים במיוחד לאירובטיקה ובעלי חוזק ותמרון גבוהים יותר מאשר למקביליהם. המהירות של מטוס ספורט יכולה להגיע בין 250 ל 500 קמ"ש, טיסה ללא הפסקה - בין 500 ל 1000 ק"מ, והם יכולים לעלות עד 6000 מטר.

ישנן דרישות מיוחדות שיש להקפיד עליהן בעת ​​תכנון מטוסים אירוביים.

1. דרישות אירובטיות מצביעות על מראה המטוס עצמו, קובעות כמה הוא ישקול, מה תהיה הגיאומטריה של הכנף וכו '.

2. דרישות הפריסה קובעות את הנחיתה של הטייס ונראותו מתא הטייס; הם מציינים גם את המאפיינים שיש למטוס להחזיק כשאתה דוכן.

3. המנוע חייב בהכרח לפעול בצורה חלקה בעומסים משמעותיים הקשורים לביצועים של דמויות אירובטיות. יחד עם זאת, יש לפשט את השליטה המוטורית ככל האפשר על מנת שלא להסיח את דעתו של הטייס מתמרון קשה.

4. אסור להעמיס על לוח הבקרה במכשירים. טיסות מתבצעות תמיד במזג אוויר נוח, עם ראות טובה, כך שציוד עודף רק יסיח את תשומת ליבו של הטייס.

5. תכנון המטוס מספק הרכבה ופירוק פשוטים ביותר של המטוס, תחזוקה טובה, יכולות גמישות בתדלוק וכושר נשיאה.

כדי לבנות מטוס ספורט עליכם לקחת בחשבון גורמים רבים. למרות הפשטות לכאורה שלה, מדובר במכונה מורכבת, מושלמת ברובה.

קצת היסטוריה

כל דבר בארצנו החל בשנת 1923 עם מונופליין ANT-1 (לשכת העיצוב טופולב), מעט מאוחר יותר, בשנת 1927, הצטרף אליו דו-המעגל AIR-1 (לשכת העיצוב Yakovleva). בשנות ה -30 היו אלה מטוסי הספורט של יקובלב ששימשו בעיקר לאימוני טייסים. יש גם מטוסי גריבובסקי ופוליקרקוב U-2 המפורסם. בשנות ה -60 המריאנה של ה- Yak-18PM לראשונה שהציגה איכויות מהירות ומעופפות מצוינות באליפויות העולם של 1962 ו -1964. בשנת 1966, טייסינו זכו במדליות מכל הסגולות האפשריות, לא רק גברים אלא גם נשים, והיאק -18 בערב זכה בתואר המטוס הטוב ביותר באליפות העולם.

במשרד העיצוב Yakovlev זה לא עצר ופיתח את Yak-30 - מטוס אימונים לשני מושבים. אחריה הגיע יאק 32 יחיד, שצויד במעוט. המטוס הנהדר הזה קבע 2 שיאי מהירות בשנות ה -60. בשנת 73 נוצר ה- Yak-50 המפורסם. מטוס זה הביא מדליות רבות לספורטאים סובייטים. במקום ה- Yak-52 פותח, אך היו לו כמה פגמים בעיצוב. בשנת 81, חסרונות אלה בוטלו ב- Yak-55, שהתברר כמוצלח מאוד ועדיין פופולרי בקרב התעופה.

בשנת 1985, משרד הסוחוי לעיצוב יוצר מטוס ספורט קומפקטי SU-26. גודלו של ה- SU קטן בהרבה מהיאק, ויש לו יכולת תמרון ומהירות גבוהה יותר, המאפשרת לו לבצע מהיר יותר ומדויק יותר אירובי. יצוין כי נעשה שימוש בכלי טייס מחוזקים מסיבי פחמן לראשונה בעולם, מה שהפך את הקל ועמיד הרבה יותר בפני עומסים.