TAVKR "אדמירל צי צי ברית המועצות קוזנצוב" הוא נושא הטיסות השיט הכבד היחיד הפעיל בחיל הים המודרני של הפדרציה הרוסית. מטרתו העיקרית היא חיסול יעדי שטח מסיביים, הגנת ציי הים וההגנה מפני פלישת האויב לכאורה. הספינה נקראה לכבודו של נ 'ג' קוזנצוב, אדמירל חיל הים של ברית המועצות. בניית הסיירת התרחשה בניקולייב, במספנה בצ'רנומורסק, כעת היא כלולה בחבילה של הצי הצפוני. מטוסי MIG-29K, Su-25, Su-33 קבוצות ומסוקים של שינויים Ka-27/29 / 52K מסוגלים להתבסס על הכלי.
עיצוב
העיצוב של האדמירל קוזנצוב טווקר החל בשנת 1978 בפיקוח של משרד העיצוב מלנינגרד.
יש כמה פיתוחי תכנון שבסופו של דבר הביאו לבניית אוניות או להישאר בצורה של פריסות ורישומים:
- פרויקט 1153. עקירת הספינה המתוכננת מיועדת ל -70 00 טון, היא הייתה אמורה להיות מצוידת בכלי נשק חזקים (למעט קבוצת התעופה הראשית).
- מס '1143 M. התוכניות היו להציב את הלוחם העל-קולי Yak-41 עם המראה אנכית על הסיירת.
- אב הטיפוס הוא 1143 A. זה דומה למוביל המטוסים מהפיתוח הקודם, אך עם תזוזה גדולה (נושאת המטוסים הרביעית שנבנתה באיחוד).
- פרויקט TAVKR 1143.5 "אדמירל קוזנצוב" - מוביל מטוסים סובייטי חזק וחמישי שנבנה.
התיעוד הטכני הסופי היה מוכן עד אמצע 1980. ככל הנראה, הבנייה הייתה אמורה להסתיים בשנת 1990. עם זאת, מועדי ההזמנה וההזמנה הועברו ללא הרף מסיבות שונות.
תחילת היצירה
בתחילת אביב 1981, מפעל בניית הספינות בניקולייב קיבל הוראה ארוכה לבניית סיירת חדשה. נכון, בסתיו של אותה שנה בוצעו תיקונים ושינויים משמעותיים בפרויקט שעיקרו הגדלת עקירת האוניה ב -10 אלף טון.
הערך הכולל של מדד זה היה 67, 000 טון, בנוסף נערכו ההתאמות המבניות הבאות:
- הצד של הספינה היה צריך להיות מצויד במערכת הטילים נגד ספינות גרניט.
- היה צורך להרחיב את קבוצת התעופה ל -50 מכוניות.
- שינוי משמעותי היה כי שיגור המטוס אמור להתבצע ללא מעוט, דרך המראה מקפצה. זה הפחית באופן פרוספקטיבי את עלות הבנייה ותרם עוד להרחבת המשאב הטכני של נושאת המטוסים.
סיום שיפורים
TAVKR "אדמירל קוזנצוב" דוגמן לבסוף רק בשנת 1982. זה קרה בספטמבר במספנות העיר ניקולייב. בתחילה נקראה הספינה "ריגה", לאחר מספר חודשים שמה שונה לליאוניד ברז'נייב. בסוף השנה הסיירת הייתה בעיצומה בהתקנה של היחידה המבנית הראשונה. הספינה עצמה (לראשונה בתולדות ברית המועצות) כללה כולה משני תריסר עיצובים בלוקים.
אורכה, כל גוש TAVKR בסגנון 11435 "אדמירל קוזנצוב" היה בערך 32 מטר בגובה של 13 מ '. המסה של כל יסוד הייתה 1.5-1.7 אלף טון. תוספות של נושאת המטוסים הענקית נוצרות גם במערכת בלוקים. ראוי לציין כי אוניה כזו, עם אספקה מתאימה של חומרים, מכשירים וציוד אחר, יכולה להיבנות תרתי משמע בעוד ארבע שנים, דבר שיהיה רקורד מוחלט. עם זאת, עיכובים עם ספקים והפעלתם האיטית של מפעלים גרמו לעיכובים מופרזים בהפעלת הכלי.
התקנת ציוד מוטס
נושאת המטוסים הונמכה מהחלילית בסוף 1985. מסת הגולן והמבנים המותקנים טרם עלתה על 32 אלף טון. היזמים דירגו את המוכנות של היחידה הצבאית 20506 TAVKR אדמירל קוזנצוב ב 39%.
השנה הבאה עבור נושאת המטוסים המקומית לא הייתה ללא שינויים. המעצב החדש פ. סוקולוב ביצע התאמות משלו, ובאמצע ה -87 הספינה עדיין לא הייתה גמורה עד הסוף ושמה שונה שוב. עכשיו זה הפך לטביליסי. אחוז המוכנות עלה ל 60%. עיכובים מספקים לא אפשרו להשלים את הבנייה במהירות; 70% מוכנות הגיעה רק בסוף 1989.
עלות TAVKR "אדמירל קוזנצוב" באותה תקופה הסתכמה ביותר משבע מאות מיליון רובל. עד מהרה הוחלף שוב המעצב הראשי, ל 'בלוב הפך להיותו. החלק השולט בציוד האלקטרוני הותקן כעבור ארבע וחצי שנים, מוכנות הספינה הייתה 80%.
טיול קמפינג
אירוע זה התרחש ב- 20 באוקטובר 1989. באותה עת הייתה נושאת המטוסים כמעט מוכנה, למעט היעדר קבוצת תעופה. התמרונים נמשכו יותר מחודש, כבר באחד בנובמבר באותה השנה בוצע נחיתת מבחן של ה- MiG-29 ו- Su-27.
מערכות תחמושת ורדיו לחלוטין ביחידה הצבאית 20506 TAVKR אדמירל קוזנצוב הותקנו רק בשנת 1990 (המוכנות הכוללת הייתה כ -90%). באותה תקופה נערכו ניסויים בים של הכלי. באמצע הסתיו קיבלה הספינה את השם הסופי, שתחתיו היא עוברת כעת.
בשלב הראשון של הבדיקה, נושאת המטוסים שלטה באופן עצמאי יותר מ -16 אלף מיילים. ממסלולי הספינה המטוס עשה כמעט חמש מאות גיחות. כל הנחיתות בסיירת הוזלו ללא חירום, וזו תוצאה מצוינת לניסויי שיגור של כלי שיט.
הבדיקות הראשונות הושלמו בסוף 1990. יותר משנה עברה את השלב האחרון של קבלת המדינה, שלאחריו שובצה הספינה לצי הצפון.
מאפיינים טכניים
מסגרות מיוחדות מותקנות על הסיפון ועל הקשת. מטוסים מפעילים מועברים לסיפון של נושאת המטוסים באמצעות מעליות, שכל אחת מהן יכולה להכריע 40 טונות. רוחב הסיפון הוא 67 מטר. אורכה, השייט קרוב לגובה 305 מטר, טיוטתו 10.5 מ '.
לצורך הנחיתה השתמשו במטוסים בחלק מהסיפון באורך של 250 ורוחב של 26 מטר. יש לו שיפוע של שבע מעלות. זוג רצועות שיגור עיקריות מסופקות.
המנועים באדמירל קוזנצוב טווקר הם מנועי טורבוטורבין עם ארבעה צירים עם גנרטורים טורבו וסולר חזקים. ארבעה מדחפים פועלים כמעבבים (לכל אחד מהם 5 להבים). המהירות המרבית היא 29 קשר (55 קמ"ש). בניווט אוטונומי, הסיירת יכולה לבלות עד חודש וחצי. הצוות מונה כמעט אלפיים איש.
חימוש
להלן חישובי לחימה ויכולות של נושאת מטוסים:
- מערכת ניווט - "Beysur".
- מכ"ם - "Mars-Passat", "Frigate-MA", "להתמודד", "Vaigach".
- אמצעים רדיו-אלקטרוניים - BIUS "Lumberjack", חברת המניות המשותפת של המדינה "Polinom", "Star", "Buran-2" מורכב, "Constellation - BR";
- תחמושת נגד מטוסים - 6 × 6 AK-630 (48 אלף אספקה);
- טילים - PU PKRK "גרניט", "פגיון", "פגיון";
- נשק נגד צוללת (60 פצצות) - RBU-12000;
- קבוצת תעופה - חמישים יחידות (מסוקים ומטוסים).
קנה מידה
כדי להבין את גדולתו של השייט ניתן לציין כי גובהו דומה לבניין בן 27 קומות. בפנים מצוידים כמעט ארבעת אלפים חדרים למטרות שונות. במהלך הבנייה הוצאו 4, 000 ק"מ של כבלים, 12 אלף ק"מ של צינורות בקטרים שונים ופונקציונליות. יש חמישים חדרי מקלחת בספינה. ההאנגר הסגור (153 * 26 * 7.2 מטר) מחזיק 70 אחוז מקבוצת התעופה במשרה מלאה. הגנה מבנית מתחת למים מורכבת ממחיצות משוריינות ואורכיות, עומקה כחמישה מטרים.
