לגבי פינלנד, ישנו סטריאוטיפ שאנשים מהמדינה הצפונית זו איטית ולא מרוצה. עם זאת, במקביל, הרפובליקה הסקנדינבית הקטנה מספקת כל הזמן מרוצים מהירים ומהירים למירוצי פורמולה 1. מיקה חכינן, קימי ראיקונן - כל הסילונים הפינים האלה היו בתפקידים הראשיים בסדרת המירוצים החזקה בעולם. בין בני ארצו המכובדים, בולט הייקי קובליין, הטייס של צוותי רנו, מקלארן, לוטוס-קתרהאם. הוא החל את הקריירה שלו היטב, וסיים את עונותיו הראשונות בעשירייה הראשונה, אבל אז, בלי חסות, הוא נאלץ לשתף פעולה עם קבוצה לא כל כך סולידית וכבר לא היה בין החזקים.
השביל לפורמולה 1
כמעט כל נהגי מכוניות המירוץ החזקות בעולם החלו את הקריירה הספורטיבית שלהם בקרטינג. במכוניות פתוחות קטנות, אפילו ילדים יכולים לחדד את כישורי הנהיגה שלהם. הייקי קובלייןן הלך בדרך זו ששנותיה הראשונות עברו על מסלול הקארטינג. הוא החל לעסוק בספורט מוטורס בגיל עשר, לאחר שהשיג הצלחה טובה. בשנת 1999 הוא הפך לשני במדינה, ושנה לאחר מכן זכה באליפות סקנדינביה.
הוא גם הגיע לבימות העולם והפך למדליית הארד של כדור הארץ.
השלב הבא בביוגרפיה של הייקי קובליין היה ההשתתפות בסדרת הפורמולה הבריטית של רנו. חדש שאפתן עבד באגרסיביות ובאומץ על המסלול, לא נבוך מתחרות מצד מתחרים מנוסים יותר. בעונתו הראשונה ניצח הייקי בשני מרוצים וסיים את השנה במקום הרביעי.
הפין הצעיר משך את תשומת לבה של רנו ונכלל בתוכנית החסות של הקונצרן. עונת 2002, הייקי קובאלין החל כבר במרוצי פורמולה 3. כאן הוא גם היה בתפקידים ראשיים וזכה באופן קבוע בשלבי סדרת מירוצים זו.
בכורה בסדרת רויאל
הרוכב הפיני הצעיר צמח במהרה את רמת גרסאות המירוץ הקטנות ובשנת 2005 הוזמן כטייס מבחן לצוות רנו לבחון את מכוניות הקבוצה הצרפתית. במהלך כל שנת 2006 עטף הייקי קובאלין נאמן מעגלים על המכונות של הצוות החדש שלו, ובסופו של דבר גבה 28, 000 ק"מ.
בשנת 2007 הושאר "האורווה" הצרפתית על ידי מנהיגו פרננדו אלונסו, שהעדיף קבוצה אחרת, ומנהיגי רנו החליטו לשים פין מבטיח, והעבירו אותו לקבוצה הראשית. קובייןן העביר את שלב הגראנד פרי הראשון שלו בעצבנות למדי, עשה כמה טעויות והשלים את המירוץ במקום העשירי. עם זאת, כבר באירוע השני של העונה במלזיה הוא הצליח לסיים במקום השמיני, וצבר את הנקודות הראשונות שלו במעמד האליפות.
הייקי קובלייןן, מגניב ובוטח, בילה את העונה הראשונה שלו בצורה שווה מאוד. הוא אפילו יכול היה להיות הנהג הראשון בתולדות פורמולה 1, שבעונת הבכורה שלו סיים בכל השלבים.
עם זאת, בשלב בברזיל, מכוניתו נפגעה קשה ממכונה של שומאכר, והרוכב הפיני איבד את מירוץו. בסופו של דבר הוא חזר על השיא של טיאגו מונטיירו, שביצע במדויק 16 מרוצים בעונתו הראשונה.
שינוי צוות
פרננדו אלונסו, שהצטרף למקלארן, לא הצליח למצוא שפה משותפת עם המנהיגים והשותפים של הצוות החדש. כתוצאה מכך הוא החליט לחזור לרנו, איתה היו לו זיכרונות נעימים מעונות האלופה. שני "אורוות" עשו סוג של טירה, שכתוצאה ממנה אלונסו התאחד עם הקבוצה הצרפתית, והיקי קובאלין עבר למקלארן.
שנת 2008 הייתה המוצלחת ביותר בקריירה של טייס פיני. זו הייתה אותה השנה שבפעם הראשונה והאחרונה בחייו הוא הצליח לנצח את שלב הסדרה של הגרנד פרי, לאחר שניצח בהונגריה, הגיע כמה פעמים לבמה.
הייקי קובאלין החל את המירוץ הראשון העונה באוסטרליה, ותפס את המקום החמישי בתנועה. כבר בשלב הבא במלזיה, הוא הפך לשלישי ועלה לבמה.
הגרנד פרי ההונגרי היה האירוע המרכזי בקריירה של הספורטאי. המסלול בבודפשט תמיד נחשב לאחד המזיקים בפורמולה 1.
הוא גדוש בכפיפות ומעניק מעט מקום לטיולים ארוכים במהירות גבוהה. כשהוא מתמרן במיומנות בעיקולים, היקי קובליין נסב סביב פליפה מסה, שהמנוע שלו נכשל, ולראשונה בקריירה שלו הוא ניצח במירוץ.
במהלך העונה, הפין הצליח שוב לטפס על הבמה, כשהיה לשני באיטליה, וסיים את השנה במקום השביעי.
ירידה בתוצאות
2009 הייתה תקופת הקבוצה של בראון, ומקלארן כמעט ולא השתתפה במירוץ האלופות. כישלונות רדפו את טייסי הקבוצה הבריטית מהשלבים הראשונים. על פי תוצאות המרוצים הראשונים, המילטון ולא הייקי קובליין לא הצליחו אפילו להיכנס לעשירייה הראשונה. האחרון פרש גם בשלב הראשון לאחר התנגשות בשלב הראשון של הגרנד פרי באוסטרליה.
במירוץ הבא במלזיה, הייקי קובאלין הפעיל את ההקפה הראשונה, והוא סיים בין האחרונים. ואז הפרשיות שלו השתפרו מעט, הוא קלע באופן קבוע נקודות, אך הוא מעולם לא הצליח לטפס על הבמה.
מנהיגי צוות מקלארן לא היו מרוצים מהביצוע של טייס השותף שלהם וניצלו את עזיבתו של האלוף ג'נסון בוטון מבראון, והזמינו אותו להחליף את הרוכב הפיני.
תמונות של הייקי קובלייןן עדיין הופיעו בדפי פרסומי הספורט, אך הקריירה נוספת שלו הייתה בסכנה. לרוכב לא הייתה חסות מצד החברות הגדולות ולא יכול היה לסמוך על שיתוף פעולה עם "האורוות" המובילות של פורמולה 1.
ניסיון הפעלה מחדש בקריירה
בשנת 2010, בפורמולה 1, שלוש צוותים חדשים נכנסו להשתתפות. טוני פרננדז, הבעלים של לוטוס החליט להזמין טייסים מנוסים לעצמו והשתמש בשירותיהם של ג'רנו טרולי והיקי קובאלין. היכולות של העולה החדשה בסדרת המירוצים המלכותית היו צנועות בהרבה ממפלצות כמו פרארי ומרצדס, ולטייס הפיני פשוט לא היו את היכולות הטכניות עם מכוניתו החדשה כדי להתמודד עם המירוצים המובילים ולהשתתף במאבק על האליפות.
במשך שלוש השנים בהן בילו בקבוצה החדשה, הייקי קובאלין מעולם לא נכנס לפודיום ואף לא הצליח לסיים לפחות מרוץ אחד עם נקודות. ההצלחה הגדולה ביותר בשנים הללו עבורו הייתה המקום ה -12 בגראנד פרי ביפן.
בשנת 2013 בעלי לוטוס, שלא היו מרוצים מתוצאות הצוות שלהם, החליטו לשנות את מדיניותם והחלו למשוך לשורותיהם מרוצים מפורסמים ומוכרים. פין נותר ללא עבודה זמן מה, אך אז הוא עדיין הוזמן לתפקיד טייס המבחן והחל להתנסות ביכולות החדשות של מכוניות במהירות גבוהה.
