כיצד להתקין, להסיר ולתקן אלטרנטור לרכב. פריורה: תרשים חיבור ותכונות גנרטור

אולי אחד החלקים החשובים ביותר במנוע של מכונית מודרנית הוא הגנרטור. פריורה מאווטוואז אינה יוצאת דופן. יש היום כל כך הרבה צרכני חשמל במכונית שהרבה תלוי בכוח הגנרטור. אבל מה אם הוא "פתאום" יחליט להתפרק? ראשית, כדאי להמריא.

כיצד מסירים את הגנרטור בפריאור?

פירוק זה עשוי להידרש במקרים רבים. אין ספק כי "פריו-פרודיו" רבים התמודדו עם העובדה כי יש צורך בהחלפת חגורת האלטרנטור ב"פריור ". לפעמים צריך לשנות את הפרט הזה, לפעמים - לשנות אותו איכשהו. כמה זמן לוקח להסיר את הגנרטור לחלוטין? "פריורה" - המכונית די פשוטה, ולכן נדרש מעט זמן יחסית. ליתר דיוק, 40 דקות, אבל לפעמים צריך "לבחור" עוד קצת.

מה דרוש לשם כך? רק המפתחות ל- "10" ו- "13". הקפד להסיר את הסוף "השלילי" מהסוללה. לאחר מכן אנו מבצעים את פירוק שומר הבוץ של המנוע.

אנו מחפשים את הפלט "D" של הגנרטור, שאחריו אנו מסירים את גוש החוט משם.
אנו מחפשים היכן ממוקם מכסה הגומי המגן "B +", ואחריו אנו מפרקים את האום ההידוק שנמצא מתחתיו (לשם כך, השתמש במקש "10").
המפתח ל" 13 "מחליש את הידוק סרגל המתח.
סיבוב בורג הכוונון נגד כיוון השעון מפחית את המתח של חגורת הגנרטור.

רצף עבודה נוסף

לאחר מכן, הזיזו בזהירות את הגנרטור לכיוון גלילי המנוע, לאחר מכן נשחרר את רולר הגנרטור פריורה מה חגורה. אז אתה צריך להדק בזהירות ולבסוף להסיר את בורג הכוונון. רצף פעולות נוסף יהיה כדלקמן:

יש צורך להסיר לחלוטין את מוט ההידוק.
אנו מכבים את הרכבה התחתון, מסירים את שרוול המרווח. לאחר מכן, החזק את הגנרטור בעדינות ("פריורה" אינו נוח במיוחד בהקשר זה), בתנאים דחוסים, הסר את בורג ההרכבה לחלוטין.
זה נשאר רק כדי להסיר את לוחית ההידוק ולהסיר לחלוטין את הגנרטור.

בהתאם, ההתקנה של חלק זה צריכה להתבצע בסדר הפוך. אם המטרה שלך היא להחליף את חגורת האלטרנטור ב- Prior, תוכל להמשיך. לאחר הסרת החלק הישן, חגורה חדשה מושכת אל הגלגלות. אם מוסרים את הגנרטור, הדבר אינו קשה לביצוע.

לאחר מכן, בשום מקרה אל תשכחו להתאים את המתח של חגורת כונן הגנרטור.

האם ניתן לתקן גנרטור שרוף?

מייד נזהיר אותך כי תיאורטית ניתן לעשות זאת, רק שתהיה כל כך הרבה עבודה שהרבה יותר זול וקל יותר לקנות מיד חלק חדש. אבל אם באמת רצית להראות את היכולות שלך, אתה יכול לנסות! למרות שברוב המקרים הגנרטור (פריורה בזה אינו שונה ממכוניות אחרות) הוא פריט מתכלה. המברשות והנושאים משתנים שם, והריפוי מחדש זו עבודה אחרת.

למה אתה שם לב כשאתה בודק גנרטור מוסר ומפורק?

הבעיות הנפוצות כוללות: מעגלים קצרים בין סיבובי מתפתל הסטטור, שבירה של המוטות (במקרה של רוטורים קצרים במעגל), מקרים של הלחמה לקויה במפותל (הו, מדובר באיכות ביתית), כמו גם קיצור שבשגרה של אותן לוחות אספן. אתה יכול לקבוע אותם במהלך איתור פגמים, הכולל את האמצעים הבאים:

בדיקת איכות הבידוד החשמלי.
קביעת מידת הבידוד על המתפתל.
הערכת איכות התאמת המברשות.

הגורמים השכיחים לכישלון גנרטור

אם לשפוט לפי ניסיונם של נהגי בית, הגורמים השכיחים ביותר לתקלות בגנרטורים הם:

נזק לטפי העיגון, אשר מתרחשים לעיתים קרובות מאוד עקב חסימה במברשות, דבר שכיח עוד יותר כאשר יש חוסר שליטה מוחלט על מידת הבלאי.
שינוי תצורת העוגן (כולל עיוותו המכני).
לעיתים קרובות מאוד מוט השחי בלוי לחלוטין. ההנחה היא כי תופעה זו היא תוצאה של האיכות הנמוכה של המתכת ותפעול המכונית בצפון.
לעתים קרובות אתה יכול לראות מתפתל שרוף. זה קורה שוב עם האיכות הנמוכה בתחילה של החלק, כמו גם בעת הפעלת המכונה באזור מאוד מאובק.
נזק או החלקה מוחלטת של תחבושת העיגון.
איתור ליקויים מכניים בתיבת ההילוכים: זה קורה אם קצת פסולת תולה על תיבת ההילוכים, או אם גלגלת חגורת הגנרטור של פריורה מתבלה.
אפשרי שחיקה מכנית של חלקים אחרים בגנרטור. יתכן והדבר נבע מהמתח החזק ביותר של חגורת הגנרטור.

לזה יכול להוביל החגורה המהודקת של גנרטור פריורה. 16 שסתומים (מנוע) זה לעיתים קרובות "חטא". עם זאת, במנועים כאלה, יש לשלוט על מתח החגורה לעיתים קרובות ככל האפשר, מכיוון שאחרת "חתונת השסתומים" נמצאת ממש מעבר לפינה.

רצף עבודה

אגב, איך מפרקים את מחולל ה- VAZ Priora? שים לב שזה יצטרך לעבוד מעט. ראשית, עליך לבטל את הברגה של שלושת האומים ביחידת המיישר, ואז את שני שרוולי ההרכבה במסוף הפלוס. אם תעשה זאת, הסרת התותבים אינה קשה.

יש שישה מובילים על סליל הסטטור, אותם יש להלחם בצורה מדויקת ככל האפשר. גוש המיישר מוסר מהגנרטור. בעזרת בודק (זה חשוב מאוד), בדוק את דיודות המיישר. אם הם תקינים, המכשיר יראה ערך של 580-620 אוהם. אם הוא מראה עמידות גבוהה לאין שיעור, כנראה שהדיודות שבורות. צריך להחליף את כל יחידת המיישר כולה, אבוי. כך נבדקים הקטבים החיוביים והשליליים.

פירוק נוסף

צלם או סמן את המיקום היחסי של מכסי הגנרטור. כבה את הברגים המתאימים, ואז, לאחר שהרימו את הברגה, הסר את הכיסוי. להוציא ולבצע בדיקה חזותית של הסטטור. לא אמורים להיות עקבות לגעת בעוגן בעניין (כבר דיברנו על זה). אם בלאי מורגש, זה לא מזיק להחליף מסבים או את כיסוי הגנרטור.

הכנס מפתח ברגים משושה לתוך נשא הפיר. אוחז במוט ופתח אותו. הסר את הגלגלת והמכונת כביסה מציר הגנרטור. דלף בעדינות את פטיש העץ מהרכבות. עשה זאת בזהירות רבה: אם לאחר מכן החלק לא ייכנס למקומו כרגיל, אז חגורת הגנרטור המסתובבת על הגלגלת תקיא אותה. "פריורה" - המכונית אמינה למדי, אך יש גבול לחוזק כלשהו. אז קח את הזמן שלך!

אם במהלך סיבוב המיסב אתה מרגיש רופף, או שאתה שומע בבירור כפיפות בטן, הקפד להחליף לא רק את החלק הזה, אלא גם את כיסוי הגנרטורים. כדי להחליף את המסב, תחילה עליך לפתור את ארבעת הברגים המחוברים לכביסה, לשלוף אותה ואז את כל השאר.

שיטות תיקון אחרות

אז בחזרה לנושאים החמורים יותר. האם ניתן לתקן את הגנרטור? לאדה "פריורה" - מכונית שחוזרת על מיטב המסורות הביתיות. במילים פשוטות, זה די פשוט, ולכן יש בו מעט פרטים "חד פעמיים" בכנות. כך שבמקרים רבים ניתן להחזיר את הגנרטור לחיים, גם אם קרה לו משהו רציני באמת. לעתים קרובות במיוחד זה קורה אם אינך מחליף מברשות גנרטור שחוקות בזמן. במקרה זה, הפריורה תנהג, אך החלק ייפגע ללא תקווה.

כאשר המברשות נשחקות לחלוטין, החוטים ניגשים לחלוטין למחזיקם, וכתוצאה מהם הם מתחילים לנצנץ, ורק אז מתעוררת קשת, בוערת למטלות. "מחלה" זו חשופה ביותר לגנרטור בפריורה עם מיזוג אוויר, מכיוון שהיא החזקה ביותר.

כיצד להביא את העוגן במצב עבודה?

בתנאים תעשייתיים, נזקים מסוג זה מתוקנים על ידי בניית הנחושת בשיטה הגלוונית ואז טחינתם על מחרטה. כידוע, לא לכולם יש הזדמנות כזו בבית, ולכן אנו מציעים לכם דרך קלה יותר להביא את הגנרטור למצב עבודה.

ראשית יש לנקות את העוגן ביסודיות, ואז לטפל באספן להסרת הנחושת שנמס הנותר. הסר את כל הקצרים הנראים לעין בין הלמולות, ואז בדוק את העוגן בלוח המחץ והסר כל תקלות מוסתרות. לרוב הם לא נשרפים לחלוטין, "הזנב השחור" לחלוטין בתוך המשטח הפלסטי נשאר פחות או יותר שלם, ולכן לא נושר.

הלחמה "שתל"

יש לנקות ביסודיות את המקום השרוף בעזרת בור או כלי דומה. יש צורך למצוא פיסת חוט קטנה בקוטר זה כך שהיא תיכנס בחופשיות לחריץ. היצירה השנייה צריכה גם לעבור בחופשיות לתוך הרחבה, להתכרבל בחוזקה לצד השני של החריץ. יש להחזיק את כל המבנה הזה בקן בצורה הדוקה ככל האפשר.

בעזרת בורון מסירים סוף סוף את שאריות הנחושת, מניחים את החוטים המוכנים ואז מטפלים בהם כראוי באמצעות הלחמה. אל תחסוך חומר: עודף הלחמה עדיין ידלוף בעת הלחמת למלה חדשה.