הבניין הגדול ביותר של המאה שיחבר את חצי האי קרים ושטח קרסנודר יהיה הארוך ביותר ברוסיה - אורכו הכולל יהיה 19 ק"מ. הוא מתוכנן להיות הוזמן בדצמבר 2018. מיטב המומחים מתחומים שונים עבדו על תוכנית גשר קרץ ', כמו גם על הפרויקט שלו.
החשיבות האסטרטגית של הגשר
המחבר בין חצי האי קרים וחצי האי טמאן של שטח קרסנודר ברוסיה, בכביש המהיר יהיו ארבעה נתיבים רחבים המסוגלים להחזיק עד 40, 000 מכוניות ליום. טיול של 10 דקות מקרים לטמן יאיץ את שטף הסחורות והאנשים, שכולם מועברים כיום במעבורת.
יותר מ -30 חברות משתתפות בבניית המתקן, שיהיה הארוך ביותר באירופה, שיעלה על גשר Vasco da Gama, 17.2 ק"מ, בפורטוגל.
עובדות מהסיפור. מידע כללי
בשנים היבשות, כשנהרות הדון והקובאן לא הזרימו מספיק מים לים אזוב, ניתן היה לשכשך מקרים לקווקז (המחזאי היווני העתיק איישילוס כינה את המעבר "פורד פרה"). נוצר כאן מעבר זמני, שאורגן כאן על ידי המלך הפונטי מיתרידטות במאה הראשונה לפני הספירה.
התוכנית האמיתית הראשונה של גשר קרץ 'הוצעה על ידי קצין הימים הרוסי ולדימיר דמיטרייביץ' מנדלב במחצית השנייה של המאה התשע עשרה (בנו של הכימאי הגדול D.I. Mendeleev). תוכנית זו של גשר קרץ 'כללה בניית סכר מכף פבלובסקי לאי טוזלה, ואז ממנה לתמן עצמו. פרויקט זה נקרא הגשר מאירופה לדרום אסיה.
בשנת 1903 החליט הקיסר הרוסי ניקולאס השני להמשיך בבניית גשר מעבר למיצר קרץ '. מיטב המהנדסים הרוסים עבדו על תוכנית גשר קרץ 'והפרויקט. אולם מאוחר יותר החלה מלחמת העולם הראשונה, מלחמת האזרחים והמהפכה. כל אלה האטו מאוד את התקדמות עבודות הבנייה.
התוכנית של גשר מיצר קרץ 'פותחה גם במהלך התיעוש הסוציאליסטי. מפעלים סובייטים באותה תקופה לא יכלו להתמודד באופן מלא עם יישום צו כזה לרכישת כל מבני הברזל הנחוצים להקמת מבנה ענק זה, ולכן הם נרכשו בגרמניה לפני מלחמת העולם השנייה.
הקמת הגשר במלחמת העולם השנייה
מאוחר יותר, במהלך מלחמת העולם השנייה, הצליחו מדענים ומהנדסים גרמנים לפתח פרויקט חדש לגשר מעבר למיצר קרץ ', שיוכל ליצור חיבורי רכבת וכבישים מקרץ' לחבל נובורוסייסק. עבודת ההכנה האמיתית החלה מתחילת אביב 1943. אך עד מהרה המצב בחזית השתנה והבנייה הופסקה.
מאוחר יותר, לאחר שחרורו של טמן, המשיכו המהנדסים הסובייטים את עבודות הבנייה הגרנדיוזית הזו. פותחה תוכנית מעודכנת של גשר קרץ '. העבודות החלו, אולם בהמשך נהרס הגשר עצמו על ידי הקרח שעזב את ים אזוב. הוחלט לפרק אותו.
גשר קרים בימינו
לחברי הבדיקה הממלכתית הייתה משימה קשה: 74 אפשרויות בנייה הוצעו לשיקול, שהיו אמורות ללמוד בזהירות ולבחור את הטוב ביותר. בפברואר 2016 אושר סוף סוף פרויקט הבנייה ובמארס החלו עבודות להתקנת כלונסאות, שישמשו תמיכה לגשר.
תכנית כללית של גשר קרים מעבר למיצר קרץ '
הגשר עצמו מורכב מארבעה קטעים. החלק הראשון יכלול קטע מהגשר המחבר בין האי טוזלה לעיר קרץ ', שאורכה 6.1 ק"מ. הקטע השני של הגשר הוא קטע העובר לאורך האי טוזלה שאורכו 6.5 ק"מ. הקטע השלישי הוא החלק הבא של הגשר, באורך 1.4 ק"מ, המחבר בין טוזלה וחצי האי טמן. הקטע האחרון של חמישה קילומטרים יהיה מעבר כביש ומסילה העוברים לאורך חצי האי תמן.
מערך התכנון של הגשר הקרים מעבר למיצר קרץ 'מראה כי אורכו המרבי יהיה תשע עשרה קילומטרים. הגשר יחבר בין חצי האי תמאן לבין העיר קרץ '(קרים). זה יעבור באי טוזלה הממוקם במיצר קרץ '. כמו כן, מתכנית גשר קרץ 'עולה כי הגשר עצמו המחבר את קרים עם יבשת רוסיה יהיה מורכב משני כבישים מהירים. זה יהיה כביש מהיר ומסילה.
החלק העמוק ביותר של גשר קרים ימוקם באתר המחבר בין העיר קרץ 'לאי טוזלה. יהיו שתי קשתות ניווט (רכב ומסילה) שבנייתן הושלמה לאחרונה. גובהם יהיה 35 מטר.
שלבי בנייה
זהו אחד הפרויקטים השאפתניים והמורכבים ביותר בשנים האחרונות. ביצירתו היו מעורבים המון מומחים בעלי אוריינטציות שונות. עובדים, מהנדסים ואדריכלים נאלצו לעשות כל מאמץ, ניסיון וידע כדי ליצור את אחד המבנים השאפתניים ביותר בתולדות בניית הגשרים הרוסיים. הגשר הוא גם הארוך ביותר באירופה.
התמיכה הראשונה בגשר קרים הותקנה באפריל 2016. בתחילת הקיץ הותקנו בסך הכל כאלף ערימות. עד יולי 2017 השלם של הגשר היה 75%. באוגוסט החלו בונים בבניית החלק הניווט בגשר קרים. בשלב זה כבר הותקנה הקשת הניווט הראשונה, שתחבר את המסילה. באוקטובר 2017 הותקנה קשת הדרכים השנייה של גשר קרים.
