גשר המגדל הוא אחד מסימני ההיכר של לונדון ובריטניה בכללותה יחד עם ארמון בקינגהאם ועין לונדון. גיל הבנייה עבר מאה שנה. עם זאת, הגשר עדיין יפה, מלא חיים ומעניין לציבור, ומתמודד בצורה מבריקה עם תפקודו המקורי.
מיקום הגשר
Tower Bridge בלונדון (Tower Bridge באנגלית) מתבלבל לרוב עם לונדון, שנמצאת מעט במעלה הזרם. כלפי חוץ, שני מבנים אלה שונים לחלוטין, אך ישנם בלבול בגלל מיקומם. למען האמת, כשמזכירים את הגשר הראשון, מספיק לחשוב קצת על שמו, והכל יתברר. זה נקרא טאואר בקשר לעובדה שהוא ממוקם בסמיכות למבצר המגדל בגדה הצפונית של התמזה. בתמונה למטה רואים את גשר לונדון.
מיקום: 51 ° 30'20 ″ ש ' w. 0 ° 04'30 ″ ש ' לגשר המגדל מיקום נהדר. החלונות הענקיים של הגלריה שלו מציעים נוף נופי של העיר עם גורד שחקים מזוהה, המכונה "המלפפון", ובניין ה"שרד ". במבט לעבר מזרח, תוכלו לראות את מצפה הכוכבים גריניץ 'ואת הרציפים של קתרין הקדושה.
גשר המגדל: תיאור
הגשר ניתן להזזה ומתנדנדת בו זמנית. אורכו 244 מ ', והרוחב המרבי (על המרחב המרכזי) מגיע ל 61 מ'. החלק האמצעי של הגשר מחולק לשני אגפי הרמה, שכל אחד מהם שוקל יותר מאלף טון. כדי לעבור על הספינות המפליגות לאורך התמזה, ניתן להעלות אותן בזווית של 83 מעלות. על תומכי הביניים של מגדלי הגשר מותקנים גובה 65 מ ', במפלס העליון הם מחוברים על ידי שני מסילות. הם נועדו לנטרל את כוחות המתח האופקיים היוצרים קטעי מתלה של גשר המגדל ביבשה. בבסיס כל מגדל ניצבים מנגנונים מסתובבים.
מערך הצבעים הנוכחי של הגשר (כחול-לבן) אומץ בשנת 2010. לפני כן הוא נותר ללא שינוי מאז 1977, אז לכבוד יום השנה לכסף של המלכה אליזבת השנייה, צבוע המבנה בשלושה צבעים: כחול, אדום ולבן.
סיפון הגשר פתוח לתנועה וגם להולכי רגל. עם זאת, מגדלי התאומים, שבילי הגובה הגבוהים וחדרי המנועים מהתקופה הוויקטוריאנית הם חלק מתערוכת גשר המגדל. ניתן לבקר באתרים אלה באמצעות כרטיסים.
תולדות הבריאה
המחצית השנייה של המאה ה -19 הייתה בסימן ההתפתחות והעלייה של אזור איסט אנד. תנועת הולכי רגל וסוסים עלתה לעיתים, בקשר לכך עלתה השאלה ארגון מעבר מעבר לתמזה ממזרח לגשר לונדון. בשנת 1870 הונחה מנהרת רכבת התחתית מתחת לנהר. זה שימש כמטרו לתקופה קצרה למדי ובסופו של דבר החל לשמש רק הולכי רגל. עכשיו יש לו מים ראשיים. כך, המנהרה לא פתרה את הבעיה, ולכן בשנת 1876 הוקמה ועדה מיוחדת בהנהגתו של סר א. אלטמן, שהיה אמור למצוא דרך לחצות את הנהר.
הוועדה הודיעה על תחרות שהפגישה למעלה מ- 50 פרויקטים. על הזוכה הוכרז בשנת 1884, באותה עת החליטו לבנות את גשר המגדל (באנגלית - Tower Bridge). הבנייה אושרה על ידי מעשה של הפרלמנט בשנת 1885. הוא קבע את גודל הגשר, כמו גם את סגנון העיצוב - גותי.
בניית גשר
בניית הגשר, שנקראה לימים גשר המגדל, החלה בשנת 1886 ונמשכה שמונה שנים. במהלך תקופה זו, חמישה קבלנים גדולים השתתפו בתהליך: ד. ג'קסון, הברון ארמסטרונג, וו. וובסטר, ה. בארטלט וו. אהורול. באתר הבנייה היו מעורבים 432 איש. העלות הכוללת של הגשר באותה תקופה הסתכמה ב -1, 184 אלף פאונד. הבנייה לקחה יותר מ -11 אלף טון פלדה.
הפתיחה הרשמית של גשר המגדל התקיימה ב- 30 ביוני 1894. נסיך ויילס (המלך העתידי אדוארד השביעי) ואשתו אלכסנדרה מדנמרק נכחו בטקס.
כבר בשנים הראשונות לעבודתו, שבילי הולכי הרגל בין מגדלי הגשר זכו למוניטין לא נעים כמקלט לכיסים ולזונות. מכיוון שהולכי רגל רגילים הם השתמשו לעיתים רחוקות, הם נסגרו בשנת 1910. הגלריות נפתחו מחדש רק בשנת 1982. כעת הן משמשות כמרפסת תצפית ומוזיאון.
גשר מערכת הידראולית
לגשר המגדל, כאמור, יש תוואי מרכזי המחולק לשני אגפי הרמה. הם מתנשאים בזווית של 83 מעלות. בזכות משקולות נגד שממזערות את כל המאמצים, ניתן לשלוף את הגשר תוך דקה אחת בלבד. התוח מונע על ידי מערכת הידראולית. בתחילה היו אלה מים בלחץ עבודה של 50 בר. מים הוזרמו על ידי שני מנועי אדים בהספק כולל של 360 ליטר. מערכת זו פותחה על ידי המילטון אוון רנדל.
המנגנון ההידראולי ומערכת תאורת הגז הותקנו על ידי ויליאם סוגג ושות 'בע"מ, חברה ידועה בווסטמינסטר. פנסים זרחו בתחילה ממבער גז פתוח שבתוכם. בהמשך שודרגה המערכת למנורות ליבון מודרניות.
המערכת ההידראולית עודכנה לחלוטין רק בשנת 1974. הרכיב היחיד שעדיין משמש הוא הילוכים סופיים. הם נשלטים על ידי מנוע גיר הידראולי מודרני שמשתמש בשמן ולא במים. המנגנונים המקוריים נשמרו בחלקם. כעת הם אינם משמשים ופתוחים לקהל, ומהווים את הבסיס למוזיאון, אשר יש לו גשר טאואר בלונדון.
מודרניזציה של גשר
בשנת 1974 החלו עבודות על החלפת המנגנון המקורי המיושן במערכת הנעה אלקטרו-הידראולית. בשנת 2000 הותקנה מערכת מחשבים מודרנית לבקרה מרחוק של העלאת והורדת הדוכנים. עם זאת, במציאות התברר שהיא לא אמינה, וכתוצאה מכך הגשר נתקע שוב ושוב במצב הפתוח או הסגור, עד שהוחלפו חיישניו בשנת 2005.
בשנים 2008-2012. הגשר עבר תיקונים קוסמטיים או כפי שכונה בעיתונות "מתיחת פנים". ההליך ארך ארבע שנים ועלותו 4 מיליון פאונד. צבע קיים על המבנה נמחק למתכת חשופה. כדי למנוע את שרידת שרידיו לתמזה, כל חלק מהגשר כוסה בפיגומים ויריעות פלסטיק. העיצוב נצבע בכחול לבן. בנוסף, הגשר רכש עיצוב תאורה חדש.
ניהול גשרים
על מנת לנהל בצורה יעילה את הגשר ולווסת את תנועת הנהרות, הוחלו מספר כללים וסימנים. בשעות היום בוצעה בקרה באמצעות סמפור אדום, שהותקן במוניות קטנות משני צידי מזחי הגשר. בלילה הם השתמשו באורות רב צבעוניים: שניים אדומים - המעבר סגור ושניים ירוקים - הגשר פתוח. במזג אוויר מעורפל, אותות קלים ליוו את הגונג.
מעבר בספינות הגשר היה צריך גם להציג אותות מסוימים. אחר הצהריים היה זה כדור שחור בקוטר פחות מ- 0.61 מ ', שהיה מורכב בגובה נגיש לעיניים. בלילה באותו מקום נדלקו נורות אדומות. במזג אוויר מעורפל, נדרשו איתותי שריקת ספינות מרובות.
חלק מציוד האיתות השתמר וכעת הוא מוצג במוזיאון.
מעניין שהגשר בן יותר ממאה שנה, הוא מקום עמוס בזכות תיירים רבים ובו בזמן שומר על זרימת תנועה גדולה. בכל יום חוצים אותו יותר מ -40 אלף איש (הולכי רגל, רוכבי אופניים, נהגים). כדי לשמור על שלמות המבנה יש הגבלה של מהירות הנסיעה מעל הגשר - לא יותר מ- 32 קמ"ש - ומשקל הרכב - לא יותר מ- 18 טון.
בתקופות קודמות הגשר נפתח מדי יום ולא פעם. כעת, כדי לנהוג תחתיו, עליך להודיע למינהל 24 שעות מראש. זמני הפתיחה מתפרסמים באתר הרשמי. מחיר הנסיעה בחינם.
שם הגשר ומראהו מוכרים לכל העולם, ולכן הם משמשים לרוב למטרות פרסום. לדוגמא, מוסדות חינוך רבים נקראים גשר טאואר. במיוחד מוסד מוסקבי מסחרי עם לימוד מעמיק באנגלית. כדי לקבל מושג על המוסד, קרא את הביקורות על בית הספר של בית הספר Bridge Bridge אשר הותירו תלמידיו והוריהם.
