אוזבקיסטן היא מדינה במרכז אסיה, אחת הרפובליקות לשעבר של ברית המועצות. במדינה רשת רכבות מפותחת למדי. במאמרנו נדבר על תולדות הפיתוח ומצבם הנוכחי של מסילות הרכבת של אוזבקיסטן. בנוסף, תוכלו ללמוד על התכונות והסוגים של רכבות נוסעים העוברות במדינה מרכז אסייתית אקזוטית זו.
הרכבות של אוזבקיסטן: מידע כללי
הרפובליקה של אוזבקיסטן ממוקמת במרכז אסיה, בין נהרות אמו דריה לסיר דריה. ממערב למזרח הוא משתרע על יותר מ -1, 400 קילומטרים. כמעט ולא ניתן לכנות את תנאי האקלים במדינה זו: רוב שטחה אינו מתאים לחיי אדם.
הבדלי טמפרטורה עונתיים משמעותיים, שטח קשה ושפע של מדבריות מסבכים משמעותית את התפתחות האדמה האוזבקית ויצירת כל תשתית תחבורה מסוג כלשהו. עם זאת, אוזבקיסטן תופסת את המקום ה -37 בעולם והמקום החמישי במרחב הפוסט-סובייטי (אחרי רוסיה, אוקראינה, קזחסטן ובלארוס) מבחינת האורך הכולל של הרכבות.
הרכבות הלאומיות של אוזבקיסטן (אוזבקיסטן Temir Yollari JSC) היא מפעל רכבות אוטונומי הפועל מאז 1994. כיום הוא מגיש כ -7, 000 קילומטרים של מסילות ברזל במדינה, כמו גם את מערכת המטרו טשקנט. בסך הכל מעסיקה החברה מעל 70 אלף עובדים.
למדינה יש את אמנת הרכבת של הרפובליקה של אוזבקיסטן (שאומצה באוקטובר 2008). מסמך זה מפרט את הזכויות וההתחייבויות של הארגון והנוסעים, מסדיר את הנוהל לניסוח הסכמים שונים, מגדיר את כללי המפתח להובלת מטענים ותחבורה.
רקע היסטורי
הרכבת לאוזבקיסטן הגיעה יחסית מאוחרת - רק בסוף 1880. הכל התחיל עם הנחת הרכבת הטרנס-כספית, שהייתה חשובה אסטרטגית מאין כמוה לאימפריה הרוסית. רבע מאורכו נופל על שטחה של אוזבקיסטן המודרנית.
הרכבת הראשונה חצתה את גבולותיה הנוכחיים של מדינה עצמאית בשנת 1888. ורק לאחר עשר שנים הונחה הרכבת לבירתה. מה שמוזר, בטשקנט התנהלה ניהול הרכבת המרכזית באסיה בתקופה הסובייטית. מכאן פיקח על עבודות רשתות הרכבת של כל הרפובליקות הסובייטיות במרכז אסיה.
מוזר ככל שזה נראה, תנופה חדשה בפיתוח רשת הרכבות של מדינה זו הגיעה בתקופה שלאחר קריסת ברית המועצות. כך, משנת 1993 עד 2017, נבנו 19 קווי רכבת חדשים בשטח אוזבקיסטן. ביניהם - מסילה מהירה באורך של 780 ק"מ, המחברת בין הערים הגדולות במדינה - טשקנט, סמארקנד, בוכארה, קארשי ונבוי.
מפת רכבת הרפובליקה
האורך הכולל של מסילות הרכבת של אוזבקיסטן, נכון לשנת 2018, עולה על 7, 000 ק"מ. כ- 2500 ק"מ מהם מחשמל. עדכון מתמיד של מסילות ורכישת מלאי גלגול מודרני מאפשר לקטרים חשמליים לפתח מהירות מרשימה למדי (עד 150 קמ"ש).
אם אתה מסתכל על מפת הרכבות של המדינה (ראה בהמשך), אתה יכול לראות כי צפיפות הרשת הגדולה ביותר אופיינית לאזורים הדרומיים והמזרחיים של הרפובליקה. אחרי הכל, כאן מרוכזת עיקר אוכלוסיית אוזבקיסטן. במקביל, תנועת הנוסעים העמוסה ביותר נצפתה בקטע "טשקנט - סמארקנד". תנועת רכבות אינטנסיבית לא פחות אופיינית למסלולי טשקנט - בוכרה וסמרקנד - בוכרה.
צומת הרכבת הגדולה ביותר באוזבקיסטן הן ערים כמו טשקנט, סמרקנד, נבוי, טרמז, נוקוס ואנדיג'אן.
מלאי מתגלגל
מועצת המועצות המרכזית של אוזבקיסטן זמיר יולרי עומדת לרשותה צי הגון למדי של רכבות נוסעים שעושות עשרות טיסות מדי יום. ביניהם, בנוסף למבנים הסובייטיים הישנים:
- Afrosiab רכבות אקספרס במהירות גבוהה.
- המותג שרק אקספרס.
- רכבות חשמליות "נסף".
- רכבות לילה ממותגות (מכוניות מצוידות במעגן).
- תיירים רכבים את "אפסון" (פועלים באופן לא סדיר).
רכבות נוחות ומהירות "שרק" ו"אפרוסיאב "מחברות בין הערים המרכזיות במדינה, ומבצעות טיסות סדירות לבוכרה וסמרקנד מטשקנט. גאוות מערכת התחבורה של הרפובליקה היא רכבות אפרוסיאב מתוצרת ספרד, המסוגלות למהירות של עד 250 קמ"ש. רכבת אחת כזו כוללת תשע מכוניות נוסעים והיא מיועדת לשאת 257 אנשים. אפרוסיאב אקספרס נוסע מטשקנט לסמרקנד תוך שעתיים בלבד.
