"תעוף אירופלוט!" - הסיסמה המפורסמת הזו מוכרת מאז התקופה הסובייטית הרחוקה. ואז רק מפעל ממשלתי אחד עסק בתובלה אווירית, לא היו מתחרים. לכן, נעים ומפתיע כי על רקע התמוטטותם המוחלטת של מפעלי התקופה הסובייטית, אירופלוט שרדה והיא תחרותית למדי. מי זכותו? אולי ויטלי סאבייב, מנכ"ל חברת אירופלוט.
הייתי ניגש לשרים, נותנים להם ללמד אותי
בילדותו חלם ויטלי סבליב להיות שר הבינוי. לשם כך, הוא צייר גרם מדרגות של אחת עשרה מדרגות. והוא החל להגשים את חלום ילדותו. הוא סיים את המכון הפוליטכני בלנינגרד וקיבל את מקצוע המהנדס. בעל רצון טוב, בשנת 1977 נשלח לאתר הבנייה של המאה - תחנת הכוח ההידרו-אלקטרית סייאנו-שושנסקיה. הוא מתחיל בתפקיד צנוע כמהנדס מזמין.
פעם אחת פרצה שריפה במפעל, שם העביר מהנדס צעיר גלריית מסוע עם טרקטור, תוך שריפת משקל בית המלאכה. המהנדס הראשי כבר היה מוכן "לנצח" את הכפיפות ליוזמה, אך ראש מכבי האש הכיר בצעד הזה כמוצלח ביותר, אחרת כל המפעל היה נשרף. כעס של פסוק הרשויות. במשך שבע שנים עבר מהנדס למעצב הראשי של אחת העמותות "KrasnoyarskGESstroy".
סולם קריירה
בהמשך הרשימה, שנערכה בילדותה, הייתה רכישת הקשרים הדרושים. בשנת 1984, המנהל העתידי של אירופלוט ויטאלי סאבליב חזר לנינגרד לתפקיד סגן המנהל הראשי של ארגון האיחוד הכללי Sevzapmetallurgmontazh. חלום הוביל אותו, וכבר בגיל 33 הוא הפך לסגן ראש המחלקה הראשית של גלבנינגרינג'ינסטרוי. זה רק במרחק של זריקת אבן לכיסא השר, או שתי מדרגות: ראש המפקד וסגן השר. אבל גם אז היה לצעיר כל מה שאזרח אזרח סובייטי יכול היה לחלום עליו: ביטחון מיוחד, מכונית רשמית ונסיעות עסקיות לחו"ל. אבל …
הוא חזר להסבה חדה מהנדס לבנקאי: תחילה, משנת 1989 עד 1993, הוא עומד בראש המיזם המשותף הרוסי-אמריקני DialogInvest, ואחר כך עומד בראש הבנקים רוסיה ומנאט סנט פטרסבורג.
גבוה וגבוה יותר
במבט לאחור למנהל העבר של אירופלוט סלבייב, אנו יכולים להסיק עד כמה הגורל היה לטובתו. מגיל 30 הוא ממלא רק עמדות מנהיגות. העבודה בבנק המניטפ בסנט פטרסבורג העניקה לסאבליאב קשרים שהובילו אותו להיכרות קרובה עם ראש המדינה.
כאשר החל ארגון הארגון מחדש של כוח האדם של גזפרום, קשרי סנט פטרסבורג התבררו כחזקים ביותר. אלכסיי מילר מונה לתפקיד יו"ר הדירקטוריון, ויטלי סאבייב כממלא מקומו לעניינים כספיים. מטאטא חדש הרים ללא רחם את אבק מערכת הבקרה הוקמה. מהצוות הוותיק היה רק סגן רודיונוב אחד, שלא יכול היה לצפות ברוגע כיצד מנגנון הניפוי התמוטט לנגד עינינו. סכמות מורכבות, חברות בנות, חובות של סיבור - זה מה שצוות המנהלים הבכירים החדש צריך להבין. תכנית ארגון הארגון החוב הקיצוני שהציע סבלייב לא הצליחה, בעיקר בגלל התנגדות המשמר הישן - החובות גדלו בקפיצות דרך. בסופו של דבר, סבלייב, שלא עבד בגזפרום במשך שנה, פוטר בגלל אי התאמה מוחלטת עם הממונים עליו, כלומר עם מילר. הסגן היה עצמאי ושאפתן יותר מאשר ראש גזפרום.
תמונות כאלה בכביש אינן משקרות
שנות ניסיון והקשרים הנכונים עושים מעשה טוב שלהם. במשך 7 שנים הצליח ויטלי סאבליב לנהוג ביותר מתשע חברות, בהן בנק הפיתוח הרוסי OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, חברה הודית וכו '. התברר שסבלייב, בעל השכלה כלכלית בסיסית, שקיבל בשנת 1986, יכול לנהל ארגונים בכל תחום שהוא. מסגרות כאלה שוות את משקלן בזהב.
לפיכך, באפריל 2009 הצטרף ויטלי סבלייב לאירופלוט כמנכ"ל. עמיתיו ופקודיו של ויטלי סלבייב מדגישים כמה תכונות באופיו: הוא קשוח, תכליתי, שאפתן ואסרטיבי. יחד עם זאת, עם מי שימושי זה יכול להיות רך ונעים. אבל בהחלט לא עם הכפופים לו, הוא לא מקלקל אותם. לכל מעשה עוולה או איחור לפגישות ניתן למחוק לאבקה.
הפנקייק הראשון גושני
הנוהג של מינוי אנשים הרחוקים מהפרטים הספציפיים של ארגונים כמנהלים מוביל לרוב לתוצאות הרות אסון. זה לא מספיק לוריד ביתי, אתה צריך לדעת את העבודה, כמו שאומרים, מבפנים. אירופלוט לא חמק ממבוכה. סאבליב התמנה למנכ"ל באפריל 2009. וכמי שיש לו רעיון לתובלה אווירית רק מבחינת נוסע, באופן טבעי, הוא לא חשד שעד תחילת החורף היה צורך לרכוש קרחון נגד מטוסים.
בסוף דצמבר 2010, עקב פיקוח זה, צברו אלפי נוסעים בשדה התעופה שרמטיבו, שהגיעו למקום ונהפכו ממש כבני ערובה של שדה התעופה. באותם הימים בוטלו למעלה מ- 40 טיסות והנוסעים הוחזקו בחושך עד האחרון. אירוע זה לא רק פינק את עצביהם של הנוסעים והוריד בחדות את דירוג אירופלוט, סאבליב, כבמאי, "הרוויח" הפסדים בכ -20 מיליון רובל. זו רק בעיה אחת ואחריה אחרים.
צרה הגיעה - פתח את השער
לא שערוריית התקפת הסייבר הקטנה ביותר התרחשה באותו 2010. מתקפת האקרים בוצעה במערכת Assist שחסמה את השירות למשך שבוע. זה הוביל לכך שבמהלך השבוע הנוסעים לא יכלו להזמין כרטיסים באופן מקוון. האירוע גרם לאירופלוט הפסדים, סאבליאב לא קיבל 146 מיליון רובל. על רקע זה, החוזה עם אסיסט מסתיים ונחתם הסכם עם אלפא בנק.
ישנן שתי גרסאות שעבורן זה היה מועיל. הראשון הוא מנכ"ל חברת כרונופי ורבלבסקי מארגן פיגוע DDoS באתר אירופלוט. ל- Vrublevsky יש תוכניות גרנדיוזיות: לחסל מתחרה ולקבל לקוח סולידי באדם של מנהל ארופלוט סאבייב. התוכנית הצליחה באופן חלקי. המתחרה פוטר, אולם ראש כרונופי וספקודיו שהשתתפו במתקפת הסייבר הועמד לדין.
גרסה מספר שתיים
הגרסה השנייה היא פעולותיו של מנהל חברת Aeroflot Savelyev. אפילו בבנק MENATEP הוא פיתח טנדם פורה עם קיריל בוגדנוב, שהיה ממקימי חברת ה- IT הקטנה Ramax International. החברה התמחה בפיתוח תוכנה. בכל מקום בו ויטלי סאבייב עבד לאחר מכן, תמיד הייתה החברה הזו, כמו גם קיריל בוגדנוב, בעקבותיו, מילאו הוראות לתוכנת מחשב.
חברה מעט ידועה זו בשל התפתחותה לקחה סכומים מדהימים, כאשר לחברות אחרות, מכובדות יותר, היו מחירים נוחים מאוד. אבל רמקס אינטרנשיונל הוא שתמיד קיבל את ההזמנה הטובה ביותר. סביר להניח שמסלולי גב כספיים עברו את זה, אחרת לא תהיה שום דרך להסביר חיבה כזו לחברתו של מנהל חברת אירופלוט סבלייב. זו הסיבה שברגע שסבלייב נכנס לכיסא הבמאי הייתה אירוע סייבר באתר אירופלוט. התוצאה היא החלפת שותף והוראה איתנה של רמקס אינטרנשיונל ליצור אתר חדש לחברת התעופה. לדברי מומחים, האתר התברר די גרוע, וכמובן, עבור הכסף שהחברה קיבלה, אפשר היה לעשות משהו טוב יותר. הגרסא לא נלקחה בחשבון על ידי רשויות החקירה.
מדהים אבל נכון
בביוגרפיה של סאבליאב ואירופלוט יש עמוד מדהים שקשור לחברת התעופה הלואו-קוסט דוברולט. אבל בערך הכל - לפי הסדר. ב -2012, בעקבות ביקורת מתמדת על החברה על כרטיסים יקרים, ויטלי סאבליב הגה את הרעיון להקים חברת תעופה במחלקת תיירים דוברולט עם כרטיסי תקציב. הרעיון נתמך על ידי ולדימיר פוטין, והייתה אפילו החלטה "לביצוע מיידי", אך הדברים נעשים במהירות רק על הנייר.
הנושא נעצר מכיוון שסבלייב דרש מהפקידים בלתי אפשרי - לשנות את קוד האוויר. כדי שהחברה לא תהיה רווחית, היה צורך להכניס מערכת של כרטיסים שאינם ניתנים להחזרה, להסיר ארוחות חובה, להפחית את דמי הכבודה ולאפשר לזרים לעבוד בתעופה אזרחית רוסית. באופן טבעי, פקידים וסגנים שהיו אמורים לערוך שינויים בחקיקת התעופה והעבודה ציינו באופן סביר כי שינוי חוקים קשה מדי, וניתן להפעיל כזו חברת תעופה בעלות נמוכה.
לא נתקל בזה
עם זאת, סבלייב לא התכוון לוותר כל כך בקלות ולחזור על גורל חברות התעופה האחרות שפשטו את הרגל. שנה וחצי הפציצו הבמאי ופקודיו את הרשויות ממש במכתבים, נסעו לישיבות מתמדות ואפילו היה צריך לאיים עליה. גורמים רשמיים נכנעו לאחר כמה מאות מכתבים ופגישות מתמשכות. סאבליב קיבל את מבוקשו: עלות עסק התעופה בעלות נמוכה ירדה בגלל כרטיסים שלא ניתן להחזר, מטען ששילם ואוכל בתשלום.
עם כנפיים חתוכות
אבל אם אתה חושב שהביוגרפיה של ויטלי סאבייב ואירופלוט זרועה ורדים בלבד והיא מורכבת מניצחונות בלבד, זו תהיה טעות עמוקה. העובדה היא שאירופלוט, למעשה, שייכת למדינה וקיימת בזכות סובסידיות מדינה.
מכיוון שהחברה הינה בבעלות מדינה, על ההנהלה למלא גם משימות מדינה שאינן תואמות את חוקי העסקים. לדוגמה, לקנות מטוסים ביתיים לתמיכה ביצרנים רוסים, ואיכות המטוסים הללו נחותה מספר פעמים לעומת זרים. או כמו שהיה ב -2015. פקידי ממשלה הציבו לסבלייב את המשימה לקבל את חברת התעופה טרנסאיירו הבלתי רווחית לשורותיהם. ולא רק שצריך לתאם את כל זרימת הנוסעים, הטיסות וכו ', אלא, והכי חשוב - על אירופלוט להתחייב על חובות החברה שהסתכמו בכ- 260 מיליארד רובל. המטען, כמו שאומרים, מופקע, אך גם אי אפשר לסרב.
