נושא בניית גשר מעבר למיצר קרץ 'הפך לעניין במיוחד לאחר האירועים הפוליטיים הסוערים במחצית הראשונה של 2014 באוקראינה, שהביאו לחזרת קרים לפדרציה הרוסית.
מההיסטוריה של הגיליון
עצם הרעיון של הרצון וההכרח של חיבור בין שתי גדות המיצר לגשר הון קיים מאז ימי קדם. זה בא לידי ביטוי בכמה מקורות היסטוריים. אולם הקמת גשר מעבר למיצר קרץ 'נדחתה ללא הרף לעתיד בלתי מוגדר בגלל המורכבות הטכנית והעלות הכספית של ביצוע פרויקט כזה. באופן קפדני, צורך דחוף בו עלה רק בהווה. כל השנים הקודמות שירות המעבורות של קרץ 'היה די משביע רצון בטיפול באנשים ומכוניות. זה עובד כמו שצריך מאז ספטמבר 1954 עד היום. ועשר שנים לפני כן הוקם מסילת רכבת גשר זמנית מעל המיצר. זה היה בעל חשיבות אסטרטגית רבה להתנהלות איבה. הוא נבנה במהלך המלחמה על ידי יחידות ההנדסה של הצבא הסובייטי מחומרים שהוכנו על ידי הפולשים הגרמנים. הקמת גשר קרץ 'סיפקה תמיכה לוגיסטית למתקפה רחבת היקף המתוכננת בצפון הקווקז.
לאחר שובו של קרים
בתקופה הסובייטית של תולדות קרים, זרם הסחורות והנוסעים העיקרי לחצי האי הועבר ברכבת דרך Perekop Isthmus. למעבורת שחצתה את מיצר קרץ 'הייתה חשיבות משנית. המצב השתנה באופן קיצוני לאחר חזרת קרים לרוסיה. סוגיית הצורך בבניית גשר הון שחצה משלב הדיון לשלב הביצוע. שאלה בלתי נמנעת עלתה מי יבנה את הגשר מעבר למיצר קרץ '. בנייה זו ייחודית לרוסיה במורכבותה הטכנית. וצריך לבנות את זה כמה מהר, כך ואיכותי. על רקע חוסר היציבות הפוליטית באוקראינה, גשר מעבר למיצר קיבל חשיבות מרכזית לכל חיי הכלכלה של חצי האי. כלכלת קרים מבוססת בעיקר על שירות תיירים. והדרך המסורתית עבורם, הקשורה במעבר דרך שטחה של אוקראינה, התגלתה כשאלה גדולה.
בין קרים לקווקז
אי אפשר לומר שתכנון גשר מעבר למיצר קרץ 'היה הראשון בקנה המידה בתולדות בניית הגשרים העולמית. על פני הגלובוס תוכלו למצוא מבנים הנדסיים מורכבים ומורחבים יותר. אבל עם כל זה, ייחוסו למעברי גשר רגילים לא יעבוד עם כל הרצון. מיצר קרץ 'הוא מקום קשה מאוד מבחינה גיאולוגית וגם הידרולוגית. המרחק המינימלי בין החופים הוא כששה קילומטרים. בבחירת פיתרון הנדסי, על היזמים לקחת בחשבון את הסכנה הסיסמית של האזור כולו, את מצב הקרח הקשה במיצר, זרמי ים חזקים ורוחות כבדות תכופות. המצב הסוער של האטמוספרה אופייני באביב לחלק זה של האזור. הנקודה החשובה ביותר היא מתן מעבר בלתי-מפריע של כלי שיט לאורך תעלת המיצר מהים השחור לים אזוב ולהיפך.
ניתוח אפשרויות
החל מאמצע יוני 2014, לא רק לא ידוע מי יבנה את הגשר מעבר למיצר קרץ ', אך לא נקבעה הבחירה הסופית באופציית הפרויקט עצמה, אותה אמור להיות מיושם על ידי הקבלן. בסך הכל יש כשמונה אפשרויות כאלה. הדרישה הממלכתית החשובה ביותר לפרויקט היא שילוב של גשרי רכב ורכבת במבנה הנדסי אחד. יש להכיר בשתיים מהאפשרויות לחציית המיצר שהוצגו לדיון. הם יכולים להיות מוגדרים באופן שרירותי כ"צפוניים "ו"דרומיים". כמובן שהפרויקטים מנותחים לא רק על ידי פרמטרים טכניים, אלא גם לפי העלות המשוערת של יישומם.
דרך ז'וקובקה מקרץ '
האופציה הצפונית כוללת הקמת גשר מהכפר ז'וקובקה לכיוון צ'ושקה ספיט, שם ממוקם נמל הקווקז. במבט ראשון אפשרות זו אופטימלית, מכיוון שהמרחק בין הבנקים בנקודה זו של המיצר הוא מינימלי. זה פחות משישה ק"מ. אולם בניית גשרים, בהגדרה, כרוכה במיטוב התקשורת. ולא ניתן לקרוא למסלול זה אופטימלי, הוא לא מוביל לחוף הטריטוריה של קרסנודאר עצמה, אלא ל"ירושקה הצרה והארוכה ", המופרדת מכיוונים עיקריים במרחק גדול. על מנת שפרויקט זה יהיה מוצדק, יהיה צורך לבנות גישות ארוכות אל הגשר מחוף הקווקז ולחזק את רצועת הצ'ושקה הבלתי יציבה.
דרך טוזלה
שם גיאוגרפי זה נודע לקהל הרחב מהתקשורת. לפני כעשר שנים, הם סיפרו לציבור על הסכסוך הרוסי-אוקראיני בגלל חלקת האדמה הזו שנשטפה למחצה בזרמי הים. כיום, שובץ התוזלה נמצא במרכז תשומת הלב הציבורית ככיוון המבטיח ביותר, אשר יעבוד בקרוב למי שיבנה גשר מעבר למיצר קרץ '. רוב המומחים הטכניים ואלו התלויים בקבלת החלטות נוטים להעדיף את אפשרות המסלול הדרומי. וזה למרות העובדה שהאורך הכולל של הגשר במקום זה יהיה בערך שתים עשרה קילומטרים. למעשה, יש לבנות שני גשרים במסלול זה - הירק של תוזלה הוא כיום אי, וכדי להגיע אליו מחצי האי טמן יש לבנות גשר, שאינו נחות מזה העיקרי מבחינת התפוקה והפרמטרים הטכניים. כמות משמעותית של עבודות הנדסיות תידרש לחיזוק האי טוזלה. אך גם אם לוקחים בחשבון את כל הקשיים הטכניים, אפשרות התוואי הדרומית היא מינימלית מבחינת עלויות התקציב.
אלטרנטיבות
כל הצעות ההנדסה האחרות של היזמים מסתכמות באפשרויות בניה משולבות למעברים לאורך אחד משני התוואי המיועד. חלקם מציעים גשר העובר למנהרה במחצית המרחק. אחרות מספקות אפשרות מנהרה רק לחלק הרכבת של הגשר. אבל כל זה יקר בהרבה בעלות המשוערת. ולא מקובל מבחינת הביטחון - הסיסמיות של האזור מהווה איום פוטנציאלי על חייהם של אנשים העשויים להיות במנהרה בזמן הרעידות. לפיכך, על פי שילוב של נסיבות גיאולוגיות וכלכליות, מתווה הגשר מעבר למיצר קרץ 'לא יכלול קטע מנהרה ללא קשר לאישור הגרסה הסופית של מסלול מעבר הגשר.
על מי יבנה את הגשר מעבר למיצר קרץ '
בחירת קבלן לפרויקט הנדסי מפואר טרם הושלמה. האם כדאי לומר כי לא חסרים אנשים שרוצים להשתתף בפיתוח התקציב? ניתן לקבוע את עלות הגשר מעבר למיצר קרץ 'בלבד. הנתון הרשמי הרשמי של 350 מיליארד רובל הוא ראשוני. הניסיון העולמי והרוסי כאחד בבניית מתקני תשתית תחבורה משמעותיים מעיד כי בתהליך יישום הפרויקט נוטים להתאים תוכניות תקציב כלפי מעלה. יש לציין שלמרות שבית הספר הרוסי לבניית גשרים בעל ניסיון משמעותי בתכנון ובניית מבני גשר מורכבים, אף אחד מהמבנים הביתיים לא היה צריך להתמודד עם פרויקט בקנה מידה כזה לפני כן. גשר קרץ 'הוא יותר מכפול מהגשר הנשיאותי המפורסם מעל הוולגה באוליאנובסק, שאורכו 5 ק"מ 700 מטר. והמועדים לבנייתו הם די קפדניים. נכון לעכשיו, נוצר מבנה מיוחד במסגרת החברה הממלכתית הרוסית הכבישים. היא משמשת כלקוחה של הבנייה. חברת Giprotransmost OJSC הוכרזה כזוכה במכרז על סקרי הנדסה ופיתוח מחקר היתכנות.
השתתפות סינית
מבני הנדסה סיניים הם בעלי ניסיון מעשי אדיר בתכנון ובנייה של מתקני תשתית מורכבים. באורך הכולל של גשרים וכבישים מהירים שהופעלו מדי שנה, אין למדינה זו שום שוויון בעולם. התקשורת פרסמה דיווחים על ההתעניינות וההשתתפות לכאורה של הצד הסיני בבניית גשר מעבר למיצר קרץ '. היוזמה למשוך את בוני הממלכה התיכונה הגיעה מהצד הרוסי. טרם נקבע מידת ההשתתפות של הסינים בפרויקט.
