כפי שכבר ברור מהכותרת של המאמר, viaduct הוא מבנה גשר. פרויקט כזה שונה מגשרים מסוגים ומבנים אחרים עם תומכים גבוהים ואורך גדול. לרוב, מהנדסים מציעים להקים מבנים כאלה בצומת דרכים עם מקומות ביצות, עמקי נחלים, ערוצים ונקיקים. במקרה שבאזור מסוים לא רצוי לבנות סוללה גבוהה, בניית viaduct מקובלת למדי, מה שפתרון בעיות התנועה בשטח זה הוא גם אפשרות כלכלית.
Viaduct: תכונות ייחודיות
פשוטו כמשמעו, viaduct מתורגם מלטינית כ"נתיב "(דרך) ו"הובלה" (דוקו). במילים אחרות, זהו גשר מיוחד המוביל דרך משהו (מספק תנועה דרך משהו) ובעל תומכים גבוהים מאוד. עם זאת, אם הגשר הוא מבנה מלאכותי שנזרק מעל אגם, נהר או מכשול מים אחר, הרי ששימש viaduct הוא מבנה שנמשך דרך נקיק, תהום או נקיק. אגב, יצירה זו שונה גם מהמעבר, שהוא חצייה מעל הכביש המהיר, מסילות הברזל וכו '. מהויאדוקט, שיש לו אותם פרסים, נבדל הוויאדוקט בהבדל ביניהם. התוחם הגדול ביותר נופל לרוב על החלק הגבוה ביותר של הגשר כולו. בנוסף, המעבר בנוי בעיקר על משטח שטוח. חלל viaduct הוא אמצעי בנייה לחלוטין ומוצדק כאשר האדמה, בשל חולשתו, אינה מאפשרת שימוש במבנה אחר כגשר. במידת הצורך, העיצוב שלה מאפשר לך להגדיל בהדרגה את גובה המרווחים. זה יכול להיות בנוי מאבן, בטון, בטון מזוין, מתכת. ככלל, viaduct הוא בעיקר רב-תורני וקשת, ולא מבנה קרן. ההיסטוריה של העיצוב הראשון כזה מושרשת בתקופת שגשוגה של האימפריה הרומית העתיקה.
המפורסם ביותר בעולם
הוויאדוקטים הללו הם המפורסמים ביותר בעולם:
- גשר אבן קלוגה.
- רכבת מוקרינסקי, שנמצאת ברפובליקה של שובש.
- Gelchtalbrücke הוא בניין הלבנים הגבוה ביותר מסוג זה בעולם.
- ויאדוקט סקוטי הממוקם בסמוך לכפר גלנפינאן.
- Viaduct מעבר לנהר Syduhe (אישור גשר התחבורה הגבוה ביותר בעולם הוא לפחות 0.472 ק"מ).
- Viaduct Millau (התמיכה הגבוהה ביותר שלה היא 0.341 ק"מ).
עוד על האחרון
Viaduct Millau היא בנייה של מערכת גשר עם כבלים המועברת דרך עמק טרן ליד העיר מילאו, בדרום צרפת, במחלקת Aveyron. זהו החלק האחרון של כביש A75 המספק תנועה מהירה מהבירה (פריז) לעיר בז'יר. כותבי הפרויקט הם שני מדענים בולטים בתחום ההנדסה והארכיטקטורה: מישל וירלו ונורמן פוסטר. הבנייה הגרנדיוזית שבנו חוצה את הנקודה הנמוכה ביותר בעמק טרן, מחברת את הרמה האדומה עם מישור לרזאק ועוברת את המערכת של הרמה הגדולה (הפארק הטבעי הלאומי) לאורך צדה הפנימי.
עוד על אפשרויות
גשר מילאו הוא רצפת דרכים מפלדה, המורכבת מ -8 פרושים. התמיכה שלה ניתנת על ידי אותו מספר של עמודי פלדה. משקל הכביש הזה הוא 36, 000 טון. רוחבו 32 מ 'ועומקו 4.2 מ'. אורכו הכולל של Viaduct Millau הוא 2460 מ '. כל אחד מהמרחבים המרכזיים (6 חלקים) הוא 342 מ', ושני הקצוות הנותרים הם 204 מ '. Viaduct זה, שתצלומו מכשף, כאמור, אחד המפורסמים בעולם. התנועה לאורכה החלה בדצמבר 2004. נראה כי אין עוד צורך להסביר כיצד הוויאדוקט שונה מהגשר במקרה ספציפי זה.
הוויאדוקט של היום
בעבר הרחוק, הגשר, שעוצב בתכנית וידידוק מודרני, נבנה אך ורק מאבנים מאסיביות שעברו גירוד ידני ארוך. כמות גדולה של עבודה פיזית וזמן הוקדש ליצירת פרויקטים מסוג זה. מבנים כאלה נראו מגושמים וכבדים, הם נראו אמינים למדי. בשל העובדה כי הרעיון האדריכלי של גשר כזה התגלה כמבוקש למדי על ידי האנושות, בתהליך פיתוח התרבות, ובהתאם, הטכנולוגיה של ייצור חומרי בניין ובנייה עצמה, התפתחו גם רעיונות הקמת מבנים כאלה. השימוש במתכת, בטון מזוין ובטון בבניית גשרים כאלה מאפשר לבצע אותם (תוך שמירה על מבנה הקשת ופיתוח קורות) פחות אינטנסיביים מבחינה חומרית. בזכות מערכות חקלאיות, הוויאדוקטות של ימינו כובשות את הדמיון באמצעות מבנים עירומים המובחנים על ידי חוסר משקל ויזואלי ועבודה פתוחה, ובאותה עת עומדים בעומסים מדהימים.
